汉宜铁路通车，从荆州到武汉的列车有21趟，到宜昌的列车有22趟，到北京和上海分别有1趟和2趟。随着火车的开通运营，对荆州的汽车客运市场的影响也日益明显，最近，到武汉和宜昌方向乘客就少了很多。

　　武汉宜昌方向客车受冲击最大

　　今天上午在沙市长途汽车客运站，一辆武汉方向的班车正准备发车，而车上只有十几位乘客，一多半的座位都空着。司机告诉记者，荆州高铁开通的这几天来，客车乘客特别是从汉口回荆州的，比7月1号前少了很多。

　　为了争取更多乘客，车站方面也采取了一些优惠措施，汽车票价已经降至50-60元，对返程的车票开始打折，可是效果还是不明显。

　　据长途车站方面统计，往武汉方向的日均客流从以前的1000人左右，降到现在500多人，减少了近一半。城区其它车站，往武汉方向的客流也受到了影响。

　　同样受到影响的还有宜昌方向的客流，不过由于票价，以及行程时间和火车差距不大，乘客流失量目前维持在20%左右。

　　荆州到上海客车乘客锐减严重

　　而在沙市开往上海的客车上，乘客更加寥寥无几，据售票窗口的数据，今天只卖出了7张到上海的车票，而红门路车站开往上海的班车已经停班，而在7月1号前，每天有接近100人乘坐。

　　这辆车是去年12月份刚买的新车，按照之前正常的客流，大概4年时间可以回本，可是现在，每天能维持正常经营已属不易。

　　相比武汉和上海北京方向车票销售火爆

　　对比武汉、宜昌、上海方向汽车客流量的锐减，北京方向的客车运营情况反而十分火爆。在红门路车站，去往北京的长途班车，几乎每趟都满员。

　　不少乘客表示，荆州到北京每天只有一趟火车，票比较难买，所以才转向长途汽车。

　　红门路火车票售票点提供数据显示，去往北京的Z4次列车车票已经卖到了13号，基本是供不应求。

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