建设4年的武咸城铁终于进入开通倒计时，城际铁路建设决策如何出台、建设历程为何延迟通车？昨日，湖北城际铁路公司副总经理郭铁锋介绍，武汉到咸宁目前有4道干线通道：京广铁路、新建武广高铁、107国道和京珠高速。之所以要建设城铁，是因为现有的交通方式满足不了市民的出行需求。

      长江商报：交通方式众多，为何还要建城铁？

      郭铁锋：现在人们对于出行的需求比较高，以前出行都是坐大巴，动车高铁问世之后，有人质疑过价格高，但运营之后，高铁动车仍是大多数人的首选。然而，动车解决不了所有的出行问题，交通部门也不是要把旅客都挤到高铁上去。目前的问题是，沿线乘客上不了车，高铁动车到达的咸宁北离市区远，非常不便。所以需要一种交通工具，沿途停靠城镇的同时，还能直达城市圈市区，所以就有了城际铁路。

      长江商报：为何比原定工期晚了两年？

      郭铁锋：主要是因为铁路改革导致资金方面延期。按照以前的建设模式，一般都是原铁道部出资7成，地方承担3成。而建设城铁正好碰到铁路改革，所以最终武咸城际铁路由铁路总公司、湖北省各出资50%共同建设，这个是比较少见的。其次，还有流芳站未开通，武汉地铁2号延长线天河机场的方案未定等因素，都影响了城铁的进度，而在今后，铁路建设还需靠自身造血。

      长江商报：后期票价是否会更便宜？

      郭铁锋：过去，铁路的票价是由国家发改委定价。这次也是铁路改革后，首次由省里自主定价。经营初期，票价将打七折，武汉到咸宁二等票30元，最低起步价5元，去零取整。今后，还将根据经营的情况，由市场变化决定折扣。下浮不限，上浮不会超过政府的最高限价。目前，国内有些城市的城铁已经开始使用月票，也就是铁路公司与中银合作的银通卡，目前，城际公司方面也在与银行方面接洽，有办理月票或年票的考虑。

      ■后期规划

      省发改委铁路办主任王祖建——

      后期将跨线运营城市圈旅客无需到武汉中转

      “规划的四条城铁开通后，不仅意味着武汉到这四地有城铁直达，更重要的意义在于今后城市圈旅客将互达，无需到武汉中转。”省发改委铁路办主任王祖建说，按照计划，武汉到黄石城铁明年1月通车，武汉到黄冈明年3月底通车，汉孝预计2015年通车。四条城铁通车后，还将实现跨线运营。

      王祖建举例，咸宁、黄石之间可以跨线运行，无需在武汉中转，如果有客流需求，也可以开通由黄石到咸宁、北京的线路。

      王祖建说，湖北总在说城市圈，城市圈需要一种物理的连接方式，开通以后，城市圈才能更加融合、交通顺畅，不是由武汉发射出去的射线，而是一个互相串联的网络。

      这个城铁网络的形成，就将促进我省新型城镇化的发展，也就是一站一城，一城三景。三景就是产业园、商业区和居民区。

      王祖建说，铁路改革后，下一步任务很重。修建铁路资金将采取市场的方式吸引投资。

      铁路不像高速公路可以设置收费站，并且很多铁路初期都是处于亏损状态，比如武汉到咸宁、黄石、黄冈、孝感这四条城际铁路，预计一年要亏损20亿。今后建铁路，能吸引的主要是有运输需求的，或者是认为可以从中获利的企业，这样铁路才能良性发展。

      而票价方面，则还是带有一定公益性，票价过高，老百姓不坐，太低了也会把公路逼退。