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黄金水道上的城市利益纷争 三大梯队城市群差异明显

时间:2014-05-28 15:19来源:未知 作者:admin
王秀文是在长江流域谋生的人。老家在重庆的他在上海做货物代理工作,一做便是5年,现在公司的船运量平均每月有两三万吨货物。每年的5月至11月是行业旺季,这时长江流域波涛汹涌,水位正高,也给公司带来最多的业务。但一进入枯水期,从上海发往重庆的船舶到

  王秀文是在长江流域谋生的人。老家在重庆的他在上海做货物代理工作,一做便是5年,现在公司的船运量平均每月有两三万吨货物。每年的5月至11月是行业旺季,这时长江流域波涛汹涌,水位正高,也给公司带来最多的业务。但一进入枯水期,从上海发往重庆的船舶到了中游地区往往会被要求减载,否则太低的水位容易造成搁浅。比如一艘装载4000吨货物的船,到了岳阳城陵矶港便需要换船,即把大船上的货装卸到小船上去,但这会产生每吨15元的减载费用,给厂商和供应商增加了额外的物流成本。

   就在一星期前,客户发货过来,王秀文随即与长期合作的一家重庆船舶公司签订协议,然后配船待发,按照每吨80元的船运单价,一单5000吨的矿产运费大约40万元。这次运输的货物依然是锰、铬等资源,从上海港九区出发,溯河而上,途经南京、安庆、九江、武汉、岳阳、宜昌、万州、长寿等地,最终到达重庆港九(行情,问诊)龙坡码头。正常情况下需通航15到18天。

  在经济覆盖面广的长江流域,东中西三大区域被气势磅礴的滚滚长江自然连接,这是东部地区经济效益辐射中西部的

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