高铁停工造成月损10亿一点不假，但高铁发展诸多问题悬而未决之下，仅因损失10亿而大面积复工的话，岂不是造成人民利益的更大损失。

中国高铁的问题，随着高铁投资的降温一点点显露出来。两会期间据人大代表民进北京市委专职副主委毛桂芬表示，调研显示目前中国高铁项目因资金断链导致停工超过1万公里。高铁大面积停工造成的损失达每月10亿元，以此来算停工全年的损失将高达120亿元。为了减少高铁投资所带来的损失，委员呼吁保证已经开工的在建项目的资金。

对此笔者认为，如果仅是因为停工造成每月损失10亿，而让高铁大面积复工，高铁恢复发展是丢了西瓜拣芝麻。月损10亿损失的是人民群众的利益一点不假，但是高铁发展诸多问题之下，仅因为每月损失10亿而大面积复工的话，岂不是造成人民利益的更大损失。

甬温动车事故之后，中国高铁的风波并未停止，故障频发之外，厨子工程与奢侈动车更是反映出铁路建设的深层次问题。这其中有政商勾结利益，也有招标制度不透明带来的恶果，这些问题都需要一一解决。

数据显示，2012年中国铁路投资建设总额约为4060亿元，其中4050亿元都是大中型项目，高铁项目多达41个。4060亿与120亿相比两者孰轻孰重不言自明，类似奢侈动车事件没有查明真相之前，每月损失10亿元也是无奈的选择。问题没有解决之前，为了减少损失而盲目复工，其结果只能是造成更大的损失。

高铁投资降速是客观冷静发展高铁产业的必然结果，每个月损失10亿也是大跃进之后代价。应该从中吸取教训，避免下一个高铁式的大跃进发生。紧缩货币政策下，国家不可能对高铁产业给予较大的支持，经济增速持续放缓的背景下，需要更多的信贷资金流入制造业领域。投资增速适度放缓，也是经济结构调整的必然结果。

我们不会因为一场事故而否定高铁发展，因为在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。因为未来高铁仍将承载便民出行的重担，正如分析中指出的那样，中国发展高铁符合国家利益，高铁发展对于构建现代交通运输体系，实施可持续发展，具有重要作用。

高铁停工也只是高铁产业发展过程中的阵痛，笔者认为中国高铁产业发展的当务之急，不是拓展融资渠道引入民间资本，而是彻底斩断高铁建设过程中的利益黑链条。经历了种种问题之后，中国的高铁发展需要有一个更加清晰和理性的定位。刘志军的落马标志着高铁狂飙时代的落幕，高铁发展应该进入理性时代，重振高铁发展也不能操之过急。