近日，记者从青藏铁路公司了解到，青藏铁路有550多公里处于多年冻土区，这一地区的长期稳定事关青藏铁路的安全畅通。自青藏铁路全线通车运营以来，青藏铁路公司科研人员、线路养护人员不断探索，积极研究采用特殊的热防护工程措施，以达到稳定冻土带、保证线路安全的目的。

为保证路基基底多年冻土的稳定性，青藏铁路公司主要采用了主动型防护和被动型防护两类措施。其主动冷却路基的方法，从理论上讲就是通过辐射、对流和传导三种方式来达到调控路基地温场的目的。青藏铁路建设期间，主动冷却路基的方法在多年冻土区路基施工中都有不同程度的应用。因施工便捷、调控平衡路基地温场的效果显著，块石护坡（道）和热棒两种方法在青藏铁路后期补强措施中以单独或复合的形式被大量使用。

片石层作为一种大孔、多孔介质，其传热方式除了传导之外，还存在对流传热。其有效导热系数主要取决于空隙中空气的对流传热。在暖季，片石层则犹如一道屏障，阻碍着外部热量的传入，从而起到了很好的隔热作用；寒季则恰好相反，片石层的有效导热系数大，因此地基中的热量能够很好地通过片石层向大气散逸。在近几年的青藏铁路养护过程中，青藏铁路公司补强措施中块石厚度均采用阳坡侧1.6米、阴坡侧1.2米的标准。

热棒是一种液气两相对流循环热传输装置。管的上部为冷凝段，下部为蒸发段，在冷凝段与蒸发段之间设置绝热段。当冷凝段的温度低于蒸发段的温度时，其值超过热管的启动温差，蒸发段液态工质吸收潜热汽化成气体。在压差的作用下，气体沿管内空腔上升至冷凝段，与相对较冷的管壁接触，释放出汽化潜热，又冷凝成液体。在重力作用下，液态工质沿管壁回流再吸热蒸发。如此往复循环，将地基中的热量带出。

据青藏铁路公司的经验，块石护坡和热棒措施可以有效地保护冻土路基，是多年冻土区路基补强措施中行之有效的方法；块石护坡措施应用于多年冻土区路基工程中，可以保护路基基底的多年冻土，提高路基稳定性；热棒措施是保护多年冻土区路基的有效途径，尤其是热棒结合块（碎）石护坡的效果更为明显，为保证列车安全运行，发挥了积极作用。