3月9日，一群当地的教师在位于云南省屏边县的滇越铁路人字桥上参观。人字桥的修建难度堪比埃菲尔铁塔，随着通行列车逐渐减少，有时铁路部门也会允许上桥参观。

1910年4月1日，一列火车沿滇越铁路驶入云南昆明，这座位于中国西南边陲的古老城市开始与现代工业世界对接。电站、汽车等大量西方的现代工业文明的产物经由这条800公里的铁路源源不断地输入进来，大锡、红糖、大米等物资也从此被殖民者大量运往国外。这条铁路为云南打开了通商的道路，也见证了中国历史百年来的纷扰沧桑。如今，这条百年米轨铁路即将迎来它102岁的生日。然而昔日的繁忙和喧闹已渐行渐远，百年米轨正来到命运的岔道口。

米轨，顾名思义，指铁路轨道两条钢轨之间的内距恰好为1米。滇越铁路的滇段，也称昆河铁路，从云南昆明到河口全长468公里，由法国人于1910年建成，目前基本只有货运列车在运营，客运列车只保留了20多公里。每天清晨和傍晚往返于昆明北站和王家营车站的各一对列车，乘客大都是上下班铁路职工和搭车进城贩卖农产品的沿线农民。全程2.5元的票价，每天几百元的票款，尚不足以支付车辆运营成本。很多昆明市民甚至不知道这里还有可以乘坐的火车。

由于穿越云南东南部山区，昆河铁路很多路段依山势而修，曲折蜿蜒，全线高差达1937米，大大限制了米轨列车运营速度。新中国成立后对米轨列车进行了多次改造，平均车速也只达到30公里左右，加上车厢狭小运量有限，货物换装等原因，滇越铁路的运输功能正逐渐被新兴的高速公路和铁路等取代。近年来，滇越线的运量快速萎缩。截至2012年2月，从此线通过的国际联营列车也只有5对。

昆河铁路全线只剩下大约40个站点目前仍然有人值守。在中国境内的最靠近越南边境的河口车站，现在只留下一名值班员看守车站。由于线路老化，地质条件复杂等原因，每年投入的运营维护费用却高达数亿元，负责运营的昆河公司连年亏损。全线停运似乎是这条铁路注定的命运。

然而对于一条运营百年的米轨铁路来说，其历史价值又是不容忽视的。昔日的特等车站碧色寨，现在仍留有夜总会、酒吧、老站台等大量原汁原味的法式建筑；横跨两座高山而修建的钢结构铁路桥“人字桥”，其施工难度在当时堪称与埃菲尔铁塔媲美……人们担心，一旦铁路停运，这些文物将遭到不可恢复的破坏。结合险峻的地势和原生态的山林风光，在原有基础上对线路进行改造重建，开发客运旅游线路的呼声日渐高涨。

现在，从昆明到河口的电气化铁路泛亚铁路东线正在修建之中，预计从昆明到蒙自的高速铁路将于2013年底通车。届时，从昆明到蒙自只需要3个小时的时间，滇越铁路的运输功能将完全被取代，留给这条百年米轨的时间已经不多。100年前，险涯陡壁考验着建造者的技术和胆识；100年后，这条铁路能否实现“华丽转身”，得到合理的开发和利用，依然考验着现代人的眼界和智慧。