科技部网站上，2012年国家科学技术奖励开始公示，中国铁路通信信号股份有限公司（简称通号）参与的“京津城际铁路工程”等800多个项目入围。

其中，铁道部推荐的“京津城际铁路工程”入围国家科学技术进步奖。公示材料称，项目成功研制时速350公里高速动车组，首创时速350公里高速铁路土建工程建造技术。项目第一完成人为铁道部总工程师何华武，他在研发工作中投入的工作量占其工作总量的70%。

值得一提的是，“京津城际铁路工程”完成单位包括通号。通号的张秀光作为该项目通信信号系统总工程师，在15位主要完成人中名列第13位。公示材料称，通号组织实施了两种速度等级动车组共线运行控制技术、时速350公里高速运行条件下车地语音通信和无线数据传输技术等创新工作，形成CTCS-3D列车运行控制系统，并组织信号系统联调联试。

在温州“7.23”动车追尾事故中负有不可推卸责任的通号，此前曾凭借“ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞”获2006年度国家科学技术进步二等奖。据称，该系统广泛安装使用于时速200-300公里的客运专线。2002年度国家科学技术进步奖一等奖项目“中国铁路提速工程成套技术与装备”等国家科学技术奖励项目中，通号也是参与者之一。

2011年度国家科学技术进步奖项目公示时，通号也名列其中，它参与的项目为“中国铁路既有线200-250km/h高速成套技术及应用”。由通号主导的CTCS-2技术，不仅在既有线时速200-250公里改造中应用，而且在温福铁路、甬台温铁路等新建时速200-250公里高速铁路中广泛应用。CTCS是中国列车控制系统的简称，CTCS-2和CTCS-3分别针对时速200多公里及时速300多公里的线路。“7.23”事故发生后，该项目最终落选。

“基于通信的城轨列车运行控制系统关键技术及其应用”项目，则在2012年度获得北京市推荐，入围国家科学技术进步奖。北京交通大学校长宁滨、该校教授唐涛分别为第一、第二完成人。公示材料称，该项目系基于通信的列车运行控制系统（简称CBTC）核心技术，使中国成为第四个掌握CBTC核心技术并开通运用的国家，迫使引进系统降价30%。项目成果已在大连快轨3号线、北京亦庄线和昌平线、以及重庆单轨3号线示范应用。