（中华铁道网通讯员 李有生 梁国权）为了适应安全风险管理新形势、新要求，湖东车辆段大同运用车间针对管系漏泄问题多、原因较为复杂的情况，组织技术骨干进行立项攻关，并根据外出故障处理经验，总结提炼出了处理管系漏泄方法，重点念好“六字经”，即：松、紧、撬、堵、剖、析。

松：对C80快装接头先松。如稍松一下就不漏泄，说明螺丝紧固不均衡而造成，即采取松的办法。

紧：有的C80快装接头漏泄是因为长期运行，造成螺丝扣松动造成，可以采取紧固的办法来处理。

撬：有的车辆因长期运行，造成接头密封圈移位而造成漏泄，这时，可对C80快装接头两端的主管进行上下撬动，然后，再加上木楔子并进行捆绑处理。

堵：如32*15*32、32*25*32的快装接头15.25处漏风确实不好处理，可直接拆开，加装15.25mm的堵进行处理。

剖：如上述方法都不行，只能采取全拆全解进行解剖的方法，打开相关的主管吊卡，分解快装接头，找出故障原因，再进行组织。

析：认真分析，特别是每一次外出处置故障后，及时组织进行分析、交流，尤其是从出发过程、故障发生情况、处理经过、和站方、机务怎样沟通、信息反馈等每一个细节都要共同分析，一同探讨，对于存在的不足有针对性地加以改进，进一步提高应急处置整体能力。