现在社会，降价实属平常事，然而铁老大的一声“降价”却震出了许多话题。铁路自春运后进入了淡季。为了拉动旅客乘车需求，铁道部推出了打折优惠政策。根据铁道部新出台的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，从3月15日开始至6月30日，铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%—50%之间。但是，短途卧铺票价优惠能给火车票市场化带来根本性变化吗？火车票打折了，市场化改革的“春天”还会远吗？

这是我们满意的火车票打折吗？

疑问一：谁会早上6点到9点去享受优惠“卧”？

路途超短。优惠的里程长度最长400公里，在铁路大提速以后，意味着你享受优惠的时间是两个小时多一点点。这么短的路程，不知道有几个人吃饱了撑的，对着列车员冷冰冰的态度补卧铺？假定有个别人补卧铺，根据前面一条，最多“卧”两个小时多一点，也就是说，你“卧”的时间最多从6点到9点。早上6点到9点“卧”？不太符合中国人的作息习惯。

疑问二：打折能让旅客普遍享受吗？

和以前的三次降价一样，铁老大也加入了许多限制条件：既要是短途，旅程基本在三小时之内，还得是卧铺，大部分车次都在白天——你说大白天的就两三个小时，我犯得着去卧着吗？况且还有文件“指导价”，卧铺票起码要比硬座高出60%，有多少人会去花这个冤枉钱？也难怪乘客反应平淡。

疑问三：这是走向市场化的某种“破冰迹象”吗？

打折固然是打折，却也并不代表什么，千万不要因此就认为，铁老大有了破除垄断走向市场化的某种“破冰迹象”——这是一个必须要厘清的问题。铁路客运进入了淡季，铁路部门充分“利用短途空闲卧铺”，推出打折的营销策略，非常正常。说白了，作为一个拥有体制庇佑的超然于市场竞争之上的“理性经济人”，铁路部门还是颇会算账的——闲着也是闲着，打打折卖出去也是一笔收入，人家正在为自己的利益最大化而打折。

我们期待，早日闻到市场化的气息！

期待一：短途卧铺票打折不如硬座优惠！

购买卧铺票的旅客大多经济条件较好，他们不会很在乎数十元的价格折扣，而经济条件不好的旅客，即便卧铺票有折可打，他们依然会买座位票以节约资金。所以，无论是经济条件较好或不好的旅客，卧铺票打些许折扣，对其吸引力都不很大。 铁路运输淡季如实行座位票优惠，既有利于提高企业经济效益，又可一定程度资助低收入人群，何乐而不为呢？

期待二：火车票买卖也要信息公开！

除了春运期间有关部门会定期发布火车票的情况，以及火车上的小广播偶尔喊一下还剩多少票之外，普通消费者平时其实很难及时得到火车票数量的变化信息。于是，对这种信息的判断，便常常来自各自的经验总结——只要不是非常时期，上了车再买票，并不是什么难事。

期待三：铁路部门该向民航学习打折艺术

铁路部门早就该向民航学习，将淡季打折常态化、普遍化。民航票价在淡季时一降再降，甚至还出现了若干卖“一元”机票的民营航企；燃油税推出后，公路运输成本也在逐步降低。可以说，铁路的竞争对手，尤其是淡季期间的竞争对手，是很强大的。所以，光有市场化的思维还不行，关键还得有舍得让利于民的魄力与胆识。