骄阳之下，椰林之侧，黄色的防护服分外耀眼。

尽管还没到暑季，汗水挂满黝黑的脸颊，湿透厚厚的防护服，热带阳光并非旅游观光者看到的那么温柔。

这里是全国铁路网最南端的海南西环线338公里500米处的新红塘中桥。4月13日上午，粤海铁路有限责任公司三亚线路车间马岭工区班长蔡东明带领着一班人正利用 “天窗”时间紧固螺栓。

紧握T型套筒扳手，稳稳地套住压在弹条扣件上的螺栓，沿着顺时针方向，用力、再用力，一下、两下、五下、七下，直到弹条与钢轨完全密贴。这是一个纯粹的力气活。从7时开始，他们一口气干了快4个小时。

天空没有一丝云彩，热带的阳光毫无遮拦地射在身上，他们仿佛被火包围了一般，汗水滴在钢轨上，即刻就没了痕迹。没有人说话，没有人歇息，大家都专注地盯着眼前的一个个螺栓，套上、用力、拧紧。不时地有人掏出塞在裤兜里的矿泉水瓶子，里面是浓浓的凉茶，喝上几口，继续重复着单调的作业。

马岭工区坐落在三亚市西部的天涯镇，就是歌中唱到 “请到天涯海角来，这里花果遍地栽”的那个一年有近300万人游览的地方。可惜，11位马岭工区职工顾不上赏花观海。 “我们的责任是实实在在维护好线路质量。”线路工黄修政甩着满脸的汗珠说， “不用力就干不好。”蒋琼瑶是去年刚从衡阳高速铁路职业技术学院毕业的大专生。他告诉记者，活很累，但心情很好。

其实，这是记者第二次走进这个工区。10年前，记者曾来过这里。那时，这里还是臂板信号、蒸汽机车，每天通过1对混编列车，运行时速不超过60公里，线路养护全是手工劳动，职工连工作服都没有，最要命的是没厕所，职工方便全在野地里解决。 “现在不同了，自从2007年西环线扩能改造后，我们有了手电镐、螺栓松紧机、小型打磨机、多功能锯木机，劳动强度大大减小了。”工长林雄说起今昔变化挺自豪， “我们的养护质量也大大提高了，2007年、2008年时，轨检车最高一次检查扣分280分，现在最多扣7分。去年至今，我们消灭了优先整治区段。”记者在工区看到，一座公共厕所建在工区小院的角落。（本报记者 刘爱平）