根据《规划》的远景规划内容，到2050年，中山共有6条轨道建成：一号线从沙溪康乐路到马鞍岛临海站；二号线从港口镇环镇北路到大涌镇大涌西站；三号线沙溪镇西站到南环路站；四号线从中山北站东面的兴通路站到火炬开发区神涌站；五号线从火炬开发区祥兴路站到南朗镇翠亨站；六号线从康乐路站到小榄北站，总长约153.08公里。其中，“远期规划”中的一号线全长28.82千米，二号线全长25.71千米，两线总长54.53千米。

而据内地大城市地铁建设成本的预算，每公里地铁建设成本为5亿—6亿元。以广州为例，据《广州市2011—2015年轨道交通建设方案》（以下简称《方案》）显示，纳入2015年前建设的新线有9条新线总长约248.7公里，资金需求量达到了1551.5亿元，平均每公里成本造价约6亿元。以此推算，中山一、二号线需要327亿元，约为中山2011年地方财政一般预算收入（183.22亿元）的1.8倍；而6条轨道则需要900亿元的投入，建设资金来源是一个不小的考验。

从北京、深圳、广州等地的地铁建设模式来看，政府投入始终是一个主流资金来源。以广州为例，二号线总投资119.59亿元，其中政府投资83.09亿元，占69%；三号线总投资149.96亿元，其中政府直接投资96亿元，占64%；四号线总投资150.59亿元，政府直接投资90.35亿元，占60%；五号线总投资168.88亿元，政府直接投资101.28亿元，占60%。从广州市地铁融资结构来看，市政府占融资的六成以上。根据《方案》，广州将尝试调整融资结构及比例，在财政性投入、市区共建、地铁集团在沿线土地的整理开发和贷款发债等方面解决建设资金问题。

也有学者指出，采用PPP模式（即Public—Private—Partnerships，是一种公共部门与民营企业的合作模式）来引导民间资本参与地铁项目投资，是未来开拓地铁建设投资渠道的一个新选择。