绿灯行，红灯停，信号被称之为火车的眼睛，如何让它长明？南宁铁路局电务调度值班人员坐在办公室里，通过电脑中的信号集中监测系统调出各个火车站的设备资料及电流变化曲线，就可以发现铁路线上哪个车站哪个信号设备发生了故障或存在安全隐患，即时指挥千里之外的现场维修人员及时处理，保证了火车的眼晴长明。据了解，目前南宁铁路局管内271个火车站的信号设备全部实现了这样“千里眼”的监控。

为保证铁路大动脉的安全与畅通，2001年起，南宁铁路局就开始试用信号集中监测系统，2009年底在全局推行。信号集中监测系统是通过传感器、计算机网络通讯、数据库及软件工程等现代最新技术，把铁路各站设备运行情况联为一体，它具有监测、记录、报警功能。以往没有该系统时，沿线车站信号设备发生故障，调度指挥人员只能通过电话向车站值班人员了解故障现象，往往由于值班人员技术水平、语言表述不清等因素，给指挥造成不少难题。有了信号集中监测系统后，调度人员通过信号设备运行时的电气特性曲线分析，就初步确定了故障的原因，对故障处理能够全程监控，使指挥和处理更加准确、迅速。去年10月，一次雷雨天气，三江火车站轨道区段出现红光带，八斗信号工区工长潘承清通过该系统分析就知道是雷电击坏了设备，他从八斗到三江乘车要20分钟，到现场后仅2分钟就处理好了故障，有效缩短了故障对行车的影响。

该系统还让调度指挥人员通过它可以对现场设备进行监测，提前发现设备故障隐患，了解车站值班人员及电务人员的操作情况，从而避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。5月4日，柳州电务段调度接到良江火车站值班员反映，该站20号轨道区段闪红光带，怀疑是道口处有外界影响造成短路。调度员立即通过该系统调阅了该轨道区段运行的电流变化状况，发现该区段曲线波动大，应该不是外界影响，而是区段内有小短路。立即通知工务工区派人到现场处理，果然发现是绝缘处有铁屑，立即消除了影响。

4月11日，柳州电务段调度员通过该系统调阅南丹火车站道岔电流曲线时发现9号道岔在锁闭前较重，怀疑是道岔缺油，有可能造成道岔空转，立即通知工区处理，排除了故障隐患。今年以来，仅柳州电务段调度通过该系统就发现设备故障隐患28件，并及时通知现场处理，消除了隐患，保证了铁路行车安全。