"当雨量达到限速警戒值，行车调度监控终端就会自动发出声光报警，行车调度则根据报警信息下达限速调度命令。"济南铁路局济南西工务段工作人员介绍说。据悉，雨量监测仪就安装在线路旁的电化接触网立柱上。当雨量达到出巡警戒值时，工务职工就要出巡检查铁路线路，查清水害。如果雨量达到限速警戒值时，行车调度监控终端就会自动发出声光报警，列车则按相应限速要求运行。

据了解，为实时监测雨量及发出报警信息，京沪高铁济南铁路局管内全线共安设了22处这样的雨量监测点，遍布隧道口等各防洪重点部位。除雨量计外，风监测系统也是高铁所特有的防灾安全监控系统之一，它的功能就是防止风速过大而危及行车安全。风速风向计安装在线路旁，垂直于铁路线方向，高度距钢轨面4米。根据规定，动车组在环境风速不大于15米/秒时，可以正常速度运行；当风速大于20米/秒，且小于30米/秒时，将做出多级限速。当风速大于30米/秒时，严禁动车组进入风区，即风速达到该值时，动车组必须停车或封锁铁路线。

与此同时，异物入侵监控系统也同时"上岗"，以防止大型异物侵入铁路线。该系统主要由长为18米至28米不等，宽为2米的双层电网以及现场控制箱组成。当有异物砸在电网上，如果重量相对较轻、体积较小，只破坏单层电网，在监控终端上只显示黄色报警，此时列车不会停车。如果异物体积较大、重量大且落下速度快，砸断了两层电网，监控终端上就会显示出红色报警。列车控制系统会自动发出信号，列车立刻停车。

所有这些高科技的运用，都是为了京沪高铁运行安全万无一失。据悉，目前济南铁路局京沪高铁防灾安全监控系统包括了51处风监测点、22处雨量监测点、10处异物侵线监控点、3处地震监测点、64处基站监控单元、5处监控终端、1处监控数据处理设备。济南西工务段充分利用综合视频系统，由调度人员每10分钟对所有监控视频浏览一遍，时时观测，使高铁列车运行多了一份安全保障，让旅客出行更加放心安心。