通辽机务段在安全风险管理工作中，结合季节、任务、人员、环境等变化的实际，坚持动态研判新的风险点，研究防控措施，确保现实安全。

这个段通过认真总结、吸取前一段安全生产中存在的典型问题的教训，针对即将进入汛期雷电雨水多、线路施工多、机动车和行人上道多，调车任务加重等情况，专门例会研判新的安全风险共9项，如在封闭区间、自闭区段运行，不能始终盯住信号和线路，间断瞭望；《调车作业安全措施》落实不到位，无指令动车易发生冒号、挤岔子等作业事故；施工区段乘务员监控装置操作不清造成排风或误停，不核对手持行车揭示或IC卡揭示与调度命令限速值、限速地点、限速时间不一致，存在慢行超速等隐患；在路外上，机动车上道多、行人上道多，乘务员鸣笛不及时，采取措施不果断扩大后果；未确立“一对一”关系开出列车，列尾不起保安作用，威胁行车安全；在重载列车操纵上，乘务员操纵水平低，影响列车运用安全。乘务员操纵不当造成坡停，易引发刨伤钢轨等事故等。

动态研判的目的是为了严格掌控安全风险，确保现实安全。为此，该段 提前开展汛期安全培训工作，将汛期行车办法纳入5月份培训重点，要求运用管理干部和乘务员100%过关。将汛期危险地带一览表及时进行印刷和下发。严格落实“岗位风险”管理，重点检查职工岗位风险卡、干部岗位风险手册携带和理解掌握情况，通过不间断的检查、督导，促进职工深入理解风险管理内涵，按规定携带、自觉落实，

强化安全基础管理。

与此同时，他们采取有力措施，对新的安全风险点进行卡控、整治。一是加强了望安全卡控，以蒙调号、设假设牌为主要方式，对确定的关键站场、调号每天有人进行检查，其他站场进行重点抽查；二是对调车作业安全进行整治，重点检查《调车作业安全措施》落实情况，通过添乘和询问检查乘务员掌握和落实情况，检查调车指导图是否符合实际。对确定的20个关键站场制定具体检查计划，定人定时进行检查；三是强化施工安全管理。严格落实施工安全管理办法，重点对施工例会质量、培训、出勤模拟、干部现场监控等作业环节进行重点控制。四是严控机车走行部安全。主要是加强出入库检查，有问题及时整治和销号，严禁机车带病出库；乘务员库内接车、站交站接时坚持认真检查走行部，运行中注意倾听音响，走行部异常必须果断采取措施，对隐患问题要及时反馈。五是强化路外防范措施的落实。继续坚持以人为本人性化开车“宁停勿撞”原则，强化道口、曲线前鸣笛，遇行人、车辆等危及行车安全时要果断采取停车措施，严肃路外安全问题分析定责，对防止和发生的信息，一律本着眼睛向内的原则进行分析，乘务员操纵、鸣笛存在问题的要严肃追责，并追究管理干部责任。六是强化防“折、关”作业标准的落实，对“八必查”进行一次再教育，对始发列车进行重点检查；七是规范重载列车操纵。以珠斯花运用车间为重点，严格落实重载列车操纵办法，对关键地段进行重点指导和分析，对关键人员由指导司机进行趟趟跟踪，对添乘和分析发现的问题及时督导整改，逐渐形成西部铁路列车正确的行之有效的操纵办法；八是开展防坡停攻关活动。针对关键防坡停地点和措施，加强对乘务员的指导和检查，开展防坡停攻关活动。特别是在降雨、大风等恶劣天气情况下，根据不同机车类型、不同车体可能产生的问题作好预想，提前与相关部门联系、沟通，对乘务员作好操纵细节的指导。（杨俊峰）