武汉到上海动车组，全程只有800多公里，却需要6个多小时，让不少旅客大叹“不似动车”。

过低的速度，削弱了汉沪动车的魅力，使得航空公司在该线重新焕发生机，汉沪航线开始增多，不少旅客也渐渐回流到民航。一度停开的汉沪长途汽车，现在也恢复到每日将近10班。

16趟动车有13趟超过6小时

近日，不少旅客向本报反映，汉沪动车速度过慢，800多公里的路程，要6个多小时，平均时速不到150公里，“动车”之名有些难符其实。

武汉铁路部门介绍，目前，武汉到上海每天共开行16趟动车组，运行时间最快为汉口到上海D3016次，为5小时10分钟，最慢为武昌到上海D3024次，需要6小时24分钟。这16趟中，还有两趟在6小时以内到达，但也很慢，需要5小时42分和5小时58分。另外13趟，均需6小时以上。

据介绍，汉沪动车在开行初期，最快曾只要4个多小时，最慢也只要5个多小时。去年沪宁高铁通车，汉沪高铁沪宁段告别普线，借道沪宁高铁，但时速却没有提高。去年8月，全国动车降速，汉沪动车最高时速从250公里降到200公里，速度进一步变慢。

铁路人士分析，除了铁路降速，汉沪动车基本上每站都停，也导致了平均速度大幅下降。除了5小时10分钟的D3016次中间只停合肥一站，其余动车均停10个站以上。反观武广高铁，比汉沪线路更长，也只停靠5个站左右。频繁的停靠使得动车不断减速，平均时速就大幅下降。

旅客建议，汉沪动车可像武广高铁一样，每趟车交叉选择停靠站点，减少停靠，这样一样可以保证沿线旅客乘坐，还能提高速度。

汉沪航班数量增加价格坚挺

动车速度太慢，汉沪之间的航班，又在渐渐增加。

汉沪动车开行后，一度对民航造成巨大冲击，航班量曾从最高每日17班减少到10班。不过，记者查询到，目前东航南航纷纷在汉沪航线增加力量，每日航班达到14班。

虽然目前是民航淡季，武汉到上海航班价格仍以5折以下为主，但也不乏6折以上的航班。东航武汉公司介绍，目前汉沪航线上座率都在8成以上。这也说明许多旅客出行更趋理性，以前从航空流失到动车的旅客，又回流到了民航。

曾经停开的武汉到上海公路班线，也已逐渐恢复。省客集团介绍，目前，武汉金家墩等4大客运站，每天有将近10班发往上海的长途班车。