本溪车务段针对管内山高坡陡，环境复杂，水网发达，降雨充沛，特别是溪田线、凤上线、辽溪线地处丘陵山地，地质地形复杂，区域性暴雨多，站区又多处于高路堤低凹处，容易发生地质灾害和水害的实际，采取超前开展防洪培训、汛前加强检查整治、完善防洪抢险网络、卡死汛期危险点、雨中加强巡查等多重手段，筑起立体防洪堤坝，确保全段安全度汛。

超前开展防洪知识培训

这个段把提高干部职工汛期行车知识作为确保汛期安全的有效措施，加大对干部职工的汛期行车知识培训和考核力度。进入汛期前，对中间站长、值班员、调车组人员进行培训。在培训中，他们打破常规，从以往的“单学科”为主，转变到“多学科”上来，除系统《技规》、《行规》、《站细》、《事规》等讲解基本规章外，注重汛期防洪知识、《暴风雨天气行车办法》、非正常情况下行车办法、信息报告流程等知识的全面提高；从以往的“单载体”为主，转变到“多载体”上来，注重多种形式并用。根据高温多雨、山洪频发的季节特点和运输生产的需要，重点培训汛期行车知识、一切电话中断应急能力、非正常情况下作业技能、人身安全知识；从以往的规章条文为主，转变到岗位作业能力上来，注重岗位非正常作业实战本领的提高，并组织干部职工进行汛期防洪知识、突发情况应急知识考试。在此基础上，出台防洪演练办法，组织水害断道、事故救援模拟实战演练、抗洪抢险模拟实战演练和抢险物资装卸演练活动，提高了干部职工汛期非正常行车的应急能力。

开展汛期安全风险排查

汛期检查整治是防洪首道关隘。这个段组织技术、安全科专业干部组成的汛期检查小组，对管内46个站区、72条企业专用线、专用铁道的行车设备进行了一次拉网式检查，对站区和专用线线路的“上山至顶，下河至底”及周边的危石、松土、沟渠堵塞等汛期安全风险进行全面排查,把对发现的问题，及时组织有关单位进行清淤、清理整治。在此基础上，段长姜跃森、党委书记梁俊等班子成员和专业干部一道，采取添乘机车、实地查看等方式，对管内水库、尾矿坝及沿线山沟、水渠、涵洞进行走访了解，对管内沈丹线、凤上线、溪田线、辽溪线10个Ⅱ级、98个Ⅲ级水害水害危险地段建立安全档案，绘制《本溪车务段汛期危险地段示意图》，揭挂在全段46个车站信号楼、行车室，作为全段汛期安全风险重点控制点。

完善防洪安全风险控制网络

防洪安全风险控制网络是汛期防洪的应急机构。这个段成立以段调度室为防洪抢险指挥中心，段长、书记为总指挥，其他班子成员为副总指挥，各专业、职能科室负责人为组员的防洪领导抢险机构；安全、技术、办公室和调度室四科（室）联合成立防洪办公室，负责联系防洪日常工作，收集、传达、上报防洪信息，下传天气预报、警报；全段46个站成立相应抢险组织，建立抢险队46支，总人数达1500多人。

这个段还把触角延伸至地方防汛部门，主动与铁路沿线8市（县）的防汛部门建立联系方式，互通防汛信息。并与沿线43家厂矿、企业建立联系，在抢险需要时，可以调用挖沟机、铲车等大型机械57套；每天将天气预报、天气趋势预报挂到段局域网上，遇有雨情，则随时进行预报，形成立体汛情传递网络。许多干部职工都称：鼠标轻轻点，天气情况早知道。

强化汛期安全风险点防控

汛期安全风险点防控直接关系到防洪防控的成败。这个段根据历年水文资料、地域特点、设备等情况标出了管内Ⅱ级汛期危险地段10处、Ⅲ级水害危险地段98处。为让各站、各班组对这108个“汛期安全风险点”了然于心，这个段安全科、技术科编制了《2012年本溪车务段汛期危险地点一览表》，下发到各车间、班组，揭示在站长室、信号楼（行车室）。