在汉宜高铁之前，仙桃作为江汉平原的重要城市之一，是没有铁路的。

汉宜高铁的建设则改写了这段历史。武汉铁路局局长余卓民表示，汉宜高铁结束湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无国铁的历史，使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。这其中的受益城市就包括以工业和农业为经济主体的仙桃市。

而建设中的仙桃西站，见证了这一历史。

车站主体竣工

仙桃西站是汉宜高铁的中间站点。它设于仙桃市三伏潭镇雷场村，占地面积4000平方米。汉宜铁路的即将通车，对于仙桃而言，无疑是一件大事。但令人奇怪的是，许多仙桃市民居然并不知道火车站的具体位置。

仙桃城区与火车站的距离，超出了我们的想象。在地图上，三伏潭镇与仙桃市中心的直线距离大约是30公里，但开车前往约是40公里左右。

我们沿着318国道到达三伏潭镇后，发现当地正在铺设一条从318国道通往仙桃西站的柏油道路，路并不宽，而且有一半还未铺设好，不时可以见到工程车从道路上碾过。

这条路大约有5公里长，走到尽头就看到了已经几乎竣工的仙桃西站。宽阔的广场和长长的站台，看起来十分大气，候车厅和售票厅均装修完毕。从候车厅前往站台的电梯已安装，地下通道的光线也很好。

在车站执勤的铁路工作人员雷方传告诉记者，他自己也是仙桃人，目前车站正在试车，以后通车后，预计日乘客流量可达1500人。

基础设施待完善

在火车站，记者见到了一位骑着自行车来西站参观的仙桃市民王生早。他告诉记者，自己的儿子在武汉工作。“专程来看看，以后儿子回家可就方便了。”

但他同时也感叹，车站距离城区还是比较远，以后不少仙桃城区市民估计还是会到更近一点的天门南站乘车。记者也了解到，天门南站距离仙桃的主城区约十来公里，确实更近一些。

据了解，目前仙桃还未开通从城区到三伏潭镇的公交车，仙桃城区市民到仙桃西站只能乘坐班车，票价6元。但这里可由随岳高速直达，沪蓉高速公路也贯穿全境。

另一个不便之处就是，三伏潭镇附近以工业开发区为主，综合商业娱乐设施并不多，但在记者经过时看到，当地正在开发居民小区，一幅建设仙桃新城区的广告牌伫立在318国道的一侧。

路基建设是难点

汉宜铁路横跨4.6万平方公里的江汉平原,平原内湖泊星罗，水网交织，垸堤纵横。地表组成物质以近代河流冲积物和湖泊淤积物为主。

在这样的地形上铺设铁路，对于铁路建设方来说，是一个考验。中铁十二局副总经理孙圣杰就表示，主要是由于江汉平原属于水网地质结构，软基较多，最厚可能达到30米，属于沉降多发地带。

这也是为什么汉宜铁路贯通方案中铁路高架桥密集的原因。据了解，汉宜铁路贯通方案正线共有特大、大中桥73座，其中特大桥40座；小桥涵593座；上跨公路桥14座，正线桥梁长度占线路总长度的55.6%，联络线桥梁长度占线路总长度的51%。