昨日清晨，抵达海安南站码头的K1170次列车“摸黑”被分解后，我们随列车一同钻进粤海铁4号的“肚子”里。经过1小时的漂泊后顺利横渡琼州海峡到达海南。

分解列车

“轰隆轰隆”   列车开始分解

4时45分：  K1170次列车抵达海安南站码头，进入待渡场，等待进行分解作业。夜空下的海安南站码头，一片寂静，吹来的阵阵海风中夹杂着海水的气息。

“旅客朋友请注意安全，列车即将进入分解作业，在分解过程中，会有短暂的晃动，请您注意安全……” 此时，车厢内的列车员开始叫醒睡在上、中铺的旅客，让大家坐在下铺或边座上，并提醒旅客注意安全。此时，兴奋的旅客早已起床，并各自占据有利位置，争睹难得一见的列车分解过程。

5时26分： “轰隆”两声，在一阵平静后，列车突然晃动了一下，并前移几步。车厢内的空调瞬间全部暂停，“列车开始分解了。”广铁集团长沙客运段指导列车长彭城说，在列车到来之前，轮渡已经完成了与岸上的对接工作，轮渡进入港口后，会在港湾内先行调头，将船尾与栈桥相对接。待渡船靠岸后，栈桥的液压升降设备便会自动启动，使桥体随水潮位的涨落而升降，让轮渡与栈桥桥面始终保持在同一水平面。一般完成精确对接仅需1分钟左右。

5时28分： 利用列车分解的间隙，列车员开始向旅客讲解“安全须知”。　

保持平衡

成双成对  列车钻进巨轮“肚子”

5时31分：记者随同指导列车长彭城一同来到18号车厢的头部，此时，一艘庞大的轮渡呈现在记者眼前，只见巨轮的“肚子”里灯火通明，四条铁轨在船舱内一字排开。“看，是粤海铁4号。”彭城说。

列车首先被分解成两段，随着“粤海铁4号”的指示灯闪动，火车栈桥慢慢与火车甲板衔接。

5时33分：记者所乘坐的18号车厢与左侧的一组车厢在经过一阵晃动后，开始同步慢慢向巨轮内驶去。“两组列车同时进入船舱是为了保持平衡，这叫长竿钓鱼法。”一旁的乘务长许利泉解释说。 

记者看到，火车在甲板上停稳后，轮渡上的船员立即进行固定作业。当两排列车固定好后，后面的部分车厢再次被分解成两组，并被拉出轮渡，改变轨道后，再次被推进轮渡火车甲板左右两边的轨道上。

也就是说，轮渡甲板上，从左边开始数起，依次停靠着1-2节、3-8节、9-11号节、11-18节四组车厢。

5时46分：接电线、固定列车车厢，待4组车厢停稳后，船上的工作人员就紧张地忙碌起来。

被分解的4组车厢静静地“躺”在“粤海铁4号”轮渡的底层，相互间有一定的间隔，中间还有高高的站台。为了确保列车车厢有足够的稳定性，每节车厢底部都被巨大的铁环紧紧连在一起，并牢牢地“绑”在甲板上，从而保证列车不发生位移。

“铁龙”过海

还没看见海  列车已跨越琼州海峡5时54分：运载着第一趟西安至海口渡海列车的“粤海铁4号”轮渡鸣笛起航，缓缓驶离海安南站码头，它将横渡琼州海峡，驶向彼岸的海口码头。

6时01分：位于船两侧车厢的旅客纷纷趴在火车窗口想看看海上风景，可是由于“粤海铁4号”属于全封闭轮渡，火车陷在船“肚子”里，什么都看不见，这使不少旅客略感失望。

6时03分：列车员向乘客示范救生衣的使用方法。

6时20分：由于昨日的琼州海峡风浪不大，在“粤海铁4号”轮渡内的列车并无较大晃动。也没有旅客出现晕船现象。