日前，省委常委、贵阳市委书记李军调研市域快速铁路网建设情况，看望慰问广大建设者，实地察看工程进展，协调解决困难问题，要求以贯彻省委、省政府支持贵阳市加快发展推进大会为契机，超前运作、齐头并进、交叉作业、分类突破，千方百计争取早日投用、发挥作用。

据了解，2009年9月，贵阳市抢抓国家实施积极财政政策、扩大内需的机遇，大力争取铁道部支持，开工建设了“一环一射两联线”市域快速铁路网。“一环”即环城快速铁路，“一射”即贵阳至开阳快速铁路射线，“两联线”即久长至永温、清镇至织金(含湖潮至林歹既有线改造)铁路联络线。项目正线总长377.9公里，其中新建345.8公里、既有线改造32.1公里，静态投资约331亿元。项目开工以来，设计单位、施工单位和我市有关部门团结协作，奋力攻坚克难，扎实推进各项工作。截至目前，已累计完成投资74.53亿元，占总投资的23%；征地1.59万亩，完成总量的90%以上；拆迁19.88万平方米，占总面积的74.91%。

前不久召开的省委、省政府支持贵阳市加快发展推进大会明确要求贵阳市研究如何加快推进城市轨道交通和城际铁路建设。如何贯彻这一重要指示精神？7月3日当天，李军在成都铁路局副局长袁仲权，成都铁路局贵阳指挥部指挥长林华，中铁二院集团公司副总经理王书龙，中铁二院集团公司副总工程师敖云碧，以及市领导刘文新、丁旭东、李作勋、杨明晋等的陪同下，来到市域快铁各子项目建设工地，开展深入调查研究。

环城快速铁路是市域快速铁路接入国家快速铁路网的重要组成部分，也是与城市轻轨、市政干道、机场航运的接驳工程。目前，东北环线路基、桥梁、隧道已全面施工，线下工程总体完成25%；西南环线前期工作已经完成，等待铁道部批复初设。在东北环线南明段秦棋村隧道、小碧联络线路基段建设现场，李军认真察看图纸、详细听取汇报，对施工单位严格执行质量标准予以表扬，要求市有关部门帮助协调解决东北环线与周边建设项目的交叉用地问题，确保铁路建设顺利推进。

贵阳至开阳快速铁路将使开阳县有效融入贵阳市域半小时经济圈，对带动区域经济发展具有重要意义。目前，线下工程已全部开工并完成28%。李军来到白云段跳场坡隧道施工现场，查看进展情况，协调解决存在的问题，叮嘱当地政府要全力为项目建设营造良好的环境。随后，他又来到乌当段贵阳东站工地，了解施工进展。这里是长昆、渝黔、成贵和贵开、环铁等多条快速铁路的汇集地，两个单轨隧道、三个双轨隧道在崇山峻岭间一字排开，场面蔚为壮观。各施工单位通过加强协调沟通、改进施工办法等措施，避免了相互干扰，确保五个隧道施工同步推进。了解到工程建设存在征地拆迁困难，李军要求市直有关部门采取超常规手段对接，争取在最短时间内为施工提供作业面。

久长至永温、清镇至织金两条联络线，是贵阳市建设磷化工基地、煤化工基地，实现煤电磷、煤电化一体化的“动脉线路”。截至6月底，久永线、清织线的线下工程已分别完成45%、20%。在久永线开阳段双流车站，平整的场地规模颇大；在清织线斗篷寨大桥建设工地，基本成型的路基和建好的桥墩相互呼应，铁路线雏形初现。李军详细询问，多久能铺轨、多久能通车、多久能投入运营。他说，铁路建设作业面大，完全可以处理好加快建设进度和按程序办事的关系，做到超前运作、齐头并进、交叉作业，把时间占满，把空间用足。特别是清织线，是贵阳市最重要的煤运通道，要千方百计缩短工期，尽早运营，为贵阳市工业经济发展提供能源支撑。了解到铁路建设与公路交叉存在一些问题，李军要求各相关部门加强沟通，多采取“会诊”的办法，在最短的时间内予以解决。

贵阳北站是西南地区最大的高铁客运站之一，总规模达5台32线，且位于二环四路城市带上，与贵阳市轻轨1号线接驳。为了搞好站场建设与城市开发的衔接，铁路部门与我市反复对接，对方案进行多次修改完善。李军来到现场实地察看，并召开座谈会，听取站前广场、主站房规划设计情况汇报。他指出，火车站是一个城市重要的地标性建筑。对火车北站的站房设计，一定要精益求精、力求极致，优化外观和立面设计，融入地方元素，做到特色突出，与周边城市片区浑然一体；要充分吸取国内国际火车站规划建设的经验教训，发挥后发赶超优势，确保建成一流的火车站。