在江苏省徐州市横跨铁路大桥-和平大桥的下面，整齐得停放着一列列铁路客车，每日还有不少空着的列车进进出出。不少从桥上路过的市民只知道下面是存放列车的场所，至于这里还做什么就不太清楚了。

昨日上午在徐州火车站党委同志的陪同下，记者走进这片“神秘”的场地，目睹了调车和列车编组的全过程。

9时10分，记者登上了机车与制动员苗涵前往徐州站准备拉到站的K8458次回“车库”。苗涵告诉记者，他们所在的地方就是存放铁路列车的地方，就是一个铁路车辆车库。机车走走停停，10分钟后，我们来到了徐州站8号站台。苗涵和其他两位“战友”的任务就是负责将K8458次这十八节车厢拉回车库，晚上再送回站台。

苗涵告诉记者，K8458次列车是一列他编好的定编车，如果有损坏需要维修的车辆，他们便把损坏的车辆更换下来，但是整列车的编组还是十八辆，辆数是绝对不可以少的。

机车挂好后，记者和苗涵上了车，由于车内空调已经停止工作，车厢里有些闷热，苗涵笑着说自己已经习惯了。

苗涵说，他每个班要甩挂近150节车厢，18节车厢约600米他每天要走14趟。这时，列车缓缓从车站驶出，经过洗车后停在了检修区，记者看到十几股轨道上停满了下线列车，刚走下车，一股骚臭味扑面而来。原来这是普通线列车直排式卫生间造成的。

苗涵指着两节车厢连接处对记者说，风管勾头上全部是旅客排泄物，全部都沾到上面了，太多了。我们要把风管掐开，把钩提开带走。冬天结冰风管肯定背不动了，然后必须用铁棍把冰敲烂。

忙完了K8458次，已经是上午10点多了。记者原以为苗涵他们可以坐下来喝喝茶水，吹吹空调休息会儿，因为今天的天气实在是太热了，气象台预报最高气温在37度左右，车库四周除了车厢，根本就没有任何遮挡物，苗涵他们就是露天作业，虽然他们头戴草帽，但是阳光还是能够透过帽子上缝隙直射下来。当记者让他休息一下时，苗涵笑着摇了摇头说，还不行休息不下来，后面的活儿多着呢！

说罢，他掏出一张纸条递给了记者。看着纸条，记者犹如看天书般，看的直摇头。苗涵这才反应过来，连说对不起。而后，便给我解释开来，他指着大写英文字母及连缀的数字说这是车厢号，这几个车厢得编到一起。记者这才明白过来。

今天的活儿真不少！记者说。看来中午饭又得到3点以后才能吃上了！苗涵自言自语道。

摘管、摘车、要道、接管、挂车等一趟活儿下来，苗涵已经是大汗淋漓了。

中午12点整，苗涵和“战友”们一起又将在1个半小时以后始发的开往连云港东的K8379次列车送回徐州站迎接旅客上车。

徐州站运转车间副主任张永辉告诉记者，把这个工作按照计划在保证安全的前提下，提高工作效率，把这个工作做完。看到旅客列车正点转线正点始发，这种成就感自然而然就产生了。