运行了3年的武汉火车站最近获得了芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”，被誉为全球“最美建筑”。昨日，武汉市民梁先生向本报反映，“武汉火车站确实很美，但有的设施中看不中用，比如连接东、西进站大厅的两座人行天桥，建成3年来长期封闭，极少启用，似乎有些浪费。”

弧形天桥似弯月，乘客上桥遭制止

昨日上午9时许，记者从武汉火车站东进站口进入车站。一过安检门，记者看到正前方有两座天桥，一左一右，外形均似弯月，将东、西进站厅连接起来。天桥下方，就是武广高铁的站台、轨道，数辆列车正停在站台内。

天桥两侧均用特种玻璃封闭，高约2米。天桥入口用绳索、花盆拦起来（如图），桥上看不到一个人。记者又来到西进站口，此处的天桥入口用花盆封闭着，但没有绳索。

就在记者观察天桥时，一位两手提着行李的青年乘客急匆匆地来到天桥入口，一脚跨过花盆，欲经天桥前往东进站口。他刚走了一二十米远，被候车大厅内的工作人员发现，工作人员大喊着制止了这位乘客。该乘客只得退回西进站口，并向记者抱怨：“好好的天桥怎么不让走啊？”

记者发现，从西进站口经天桥到东进站口距离最短，大约只有200多米长。从旁边的候车厅也可走到东进站口，但绕得远些，约有300多米长。

武汉火车站一位穿铁路制服的男工作人员告诉记者，天桥是不允许乘客通行的，平时总这样封闭着，偶尔有嘉宾来参观时才开放一下。

封闭天桥有考虑，利用少被称鸡肋

该天桥为何不对普通乘客开放？据武汉火车站这位工作人员介绍，天桥下就是动车高压接触网，还有大量动车组，如果有人朝下面乱扔东西会引发武广高铁重大事故。

记者联系上武汉火车站的施工方某建筑公司，该公司一位工程师对记者说，这两座天桥属于钢弦型天桥，造型优美，每座桥长200多米，施工难度非常高。至于天桥的造价是否高昂，该工程师称“时间久了，记不清了”。

把天桥顶部也用特种玻璃封闭起来，不就可以防止乘客往下扔东西了么？该工程师说，这两座天桥也是作为景观来设计的，属于开放式的桥，如果把顶部也封闭起来，就太压抑了，也不美观，实现不了设计目的。

在本地一些互联网论坛上，网友们对两座天桥长期封闭议论纷纷。网友“jinx1987”认为两座天桥利用率太低，“就是个摆设”。网友“myprince66”直言两座天桥已成“鸡肋”。还有网友说，如果仅仅供嘉宾参观，其实建一座天桥足矣，建两座实在太浪费，毕竟这种天桥建起来不会便宜，可把钱省下来用到别的急需的建设项目上。（首席经济记者梅军）