专家开出的客票系统价格是否站得住脚，我们无从得知，不能妄下结论，这有待于铁道部尽快就此做出正面回应——但起码，每一个领教过铁道部网上订票难如登天的人，不难体会到这个近2亿元“砸”出来的东西究竟价值几何

　　中秋、国庆双节临近，铁道部再度因订票难被推向舆论的风口浪尖。其官方购票网站12306状况频出，要么无法登录，要么设置了漫长的等待时间，以至于有网友“崩溃”之余质疑订票排队是铁道部为了方便内部留票。

　　对此铁道部有关人士予以了否认，并解释说，该网站之所以出现拥堵等现象，是因为其日点击量达到14.9亿次，在网上发售客票超过今年春运最高值。该人士在向公众致歉的同时表示，将进一步改进和完善铁路客票系统。

　　铁道部的回应倒是迅速，但丝毫无助于消除公众心头的种种疑惑。记得今年春运期间，同样是由于访问量过大，不少旅客在12306网购车票时，频频遭遇系统堵塞、登录速度过慢甚至无法购票或者交了钱却拿不到票的情况。中国铁路客户服务中心有关专家当时承认，原因是在系统设计时，对春运期间互联网购票需求估计不足。

　　但说实在话，访问量大致多少是可以预见的，并非一个突发事件，“估计不足”说有点牵强。退一万步说，如果说在推出络网购票之初，出现考虑不周的情况还情有可原，有了春运的前车之鉴，为何如今再次被“访问量”击倒?更何况，有报道指出，早从2006年开始，铁道部就开始讨论和筹议网上售票的相关计划，有着十分充裕的准备时间。

　　事实上，铁路购票系统从研发到诞生，10年内历经6次升级，从人工发售硬板票到实现实名制售票、电子客票和电子支付，但火车票“一票难求”的局面仍未改变。问题到底卡在哪里?在这样一个电子商务十分发达的时代，建设一个订票网站为何成了一个似乎无法攻克的难题?

　　梳理一下不时爆出的相关新闻，也许有助于提高整个事件的能见度。今年年初，就有媒体指出，铁道部12306项目未经招投标仓促上线，相关专业人士也分析，该网站所使用的技术，并非成熟的解决方案。日前，铁道部“新一代客票系统一期工程项目”中标价格出炉，为1.99亿元，是其自开发以来被注入的最高建设费用。但紧接着有媒体爆出，一位从事多年相关领域的人士表示，一般客票系统的造价不过3000万元，甚至“如果仅进行系统升级服务，成本价格可能更低”。

　　很容易就想起了铁道部不久前推出的天价宣传片。那部署名由张艺谋导演的宣传片时长只有5分钟，耗资1850万元。各地网友或秀出自家视频PK老谋子此片，或热心计算成本，得出的结果是，几十万元就能拍摄出同样水平。当然，我们不能将两者进行简单类比，专家开出的客票系统价格是否站得住脚，我们无从得知，不能妄下结论，或轻率展开想像与揣测，这有待于铁道部尽快就此做出正面回应——但起码，每一个领教过铁道部网上订票难如登天的人，不难体会到这个近2亿元“砸”出来的东西究竟价值几何。

　　令人哭笑不得的是，铁路部门还提醒说，如遇网络购票繁忙，可以选择电话订票、窗口购票等多种方式购票;但过去铁路部门似乎也提醒过，为了减少窗口排队时间和电话拥挤，可以选择网络买票——这越来越像一个绕口令。公众需要的不是这样的提醒“绕口令”，而是铁道部放下对公众的傲慢，自觉接受社会舆论与公众监督，改变政企不分，不按市场规律办事的现状，从做好一个网站开始，切实为公众提供更优质的服务。