2013年7月8日，刘志军被判死刑，缓期二年执行。由于刘志军不上诉，该判决已然成为本案的终审判决。2003年3月起担任铁道部长，他曾一手打造的“高铁王国”，虽然刘志军案落幕，有关高铁建设的问题却并没有结束。从北京复兴路10号院走到数十公里外的小汤山秦城监狱，刘志军用了8年。

　　2011年2月12日下午，春运未结束，刘志军即因涉嫌严重违纪，被免去铁道部党组书记职务。在被羁押了两年零3个月后，2013年4月10日，刘志军案终于被提起公诉。

　　2013年6月9日，刘志军受贿、滥用职权案在北京一审。检方指控，刘志军涉嫌收受11人贿赂共计6460.54万元。起诉书中的扣押内容显示，案发后，刘志军受贿的赃款及其滥用职权造成的损失被司法机关全力追缴，这其中仅房产就有374套，人民币超过8亿元。

　　一个月后的2013年7月8日上午9时，刘志军身着蓝色夹克衫，坐于法庭听候判决。至此，铁路的兴衰荣辱，都将和他再无瓜葛。刘志军一审宣判：数罪并罚，被判死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。

　　由于刘志军明确表示不上诉，该判决已然成为本案的终审判决。

　　刘志军被免职时58岁，其19岁就从武汉铁路分局入行，后辗转广州、郑州、沈阳多地，2003年3月起担任铁道部长。

　　据华夏时报2013年7月22日报道，此时距离刘志军落马，已整整881天。在此期间，他一手打造的“高铁王国”，经历了生死跌宕——从扩张无度，到资金紧缺；从动车事故，到全线停工；从铁道债流标，到维持建设规划……而他主掌了8年，为其带来荣耀和地位，并实现野心和抱负，却也是其身陷囹圄、最终通往秦城监狱的最后一站的铁道部，也终于湮灭在历史的长河中。

　　刘志军案落幕，有关高铁建设的问题并没有结束。

　　据刘志军辩护律师娄秋琴曾说，高铁是刘志军心里的大树，是他的中国梦。

　　在6月9日一审时，刘志军流泪称，作为一个农民的儿子，一步步走到今天，本应该利用自己的能力为中国梦、为铁道贡献自己的能力。但因为自己把持不住，最终偏离了这个路线。

　　刘志军的辩护律师曾称，刘志军在铁路、尤其是高铁方面所做的贡献，并以此希望法院可以在对刘志军量刑上进行考虑。

　　然而据人民日报7月9日称，众所周知，在刘志军担任原铁道部部长期间，正值我国高铁建设提速，铁路基础设施大幅改善之际。刘志军的辩护人在辩护中表示，应该考虑刘志军对中国高铁建设的贡献。法院没有采纳这一辩护意见。

　　彼时，中国铁路只有7.3万公里，人均拥有铁路只有一根香烟的长度。查阅当年数据看到，2003年冬天全国煤炭日均申请车皮达7万车，但受制于运力，每天只能满足4万车。运量不足，致使河南、江苏等几个省份主力电厂的存煤量长期处在逼近或低于警戒线状态。

　　刘志军上任伊始就强势启动了中国高铁建设浪潮，他提出铁路要跨越式发展，为此得名“刘跨越”。

　　2004年初，国务院批准了《中长期铁路网规划》方案，原则上同意了刘的“跨越式发展”理念。《规划》称，中国铁路运营里程计划到2020年时增至10万公里，而此前中国铁路经过50余年发展才积累下7万公里的里程。

　　2004年，刘志军大手笔规划铁路建设时，银行贷款、企业发债，争取国家各种财政支持，“高铁王国”是一路绿灯。在2008年全球经济一片萧条之际，中国政府将应对全球金融危机的4万亿经济救助资金中的1.5万亿元拨付给铁道部。此后，铁路连续三年每年投资都超过7000亿元。

　　刘志军一手打造的“高铁王国”是中国近代史上最昂贵的工程之一。2003年刘志军主政铁道部之前，秦皇岛到沈阳的客运专线，一公里的造价是3984万元。而刘志军时代的高铁，每公里造价均超1亿元，高架桥和隧道段甚至能达到2亿元。由于地方建设的热情，铁路线路均按照最高标准建设，这使得投资额大增——尽管大部分线路并不能跑出那样的速度。