从6月15日开始，中国铁路总公司实施货运组织改革，铁路货运走向市场迈出关键一步。一个多月来，“铁老大”经历着前所未有的剧烈转型——中国铁路总公司成立后的第一把“火”烧向了长期以来为人诟病的铁路货运。

　　从6月15日开始，中国铁路总公司实施货运组织改革，铁路货运走向市场迈出关键一步。铁路部门根据客户的运输需求编制运输计划，推行“实货制”运输、随到随办，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来。

　　时至今日，此次货运组织改革实施已一月有余。

　　一个多月来，从坐在办公室等人求“请计划”到主动走出去到企业上门“找货源”，从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，一向有着“铁老大”之称的铁路部门经历着前所未有的剧烈转型。

　　改革如何改变铁路货运组织方式？产生了哪些变化？中国铁路总公司这样一个“庞然大物”全面进入物流业，对整个物流业又有何影响？

　　“铁老大”：该醒醒了！

　　铁路是国民经济的命脉，货运又是重中之重。

　　在中国30多年的改革开放中，全国75%的煤、66%的矿石、62%的钢铁都是通过铁路运输予以保障。于是，中国铁路货运长期习惯于运送煤炭、钢铁和矿石等“黑货”。“黑货”目前占了整个铁路货运量的98%；而电子电器、农副产品、日常百货等“白货”仅占2%。

　　也正因为占据“国民经济大动脉”的垄断优势，铁路运输部门不仅长期以来高枕无忧，而且权力巨大，官味十足，被人们形象地称为“铁老大”。如今，严酷的现实表明，铁路部门一味高高在上，以“老大”自居的地位受到了严重冲击，竞争的“狼”真的来了！

　　一方面，公路、水路以及航空发展十分迅速，不断抢占运输市场，尤其是公路和水路已经占领了超过一半的份额；另一方面，当前中国现代物流业发展也比较迅猛，不仅涉足零担、快件业务，还扩张到了大宗长途物资运输领域。

　　在现代物流业市场下，铁路运输的劣势越来越明显，车皮申请难、服务不到位、收费项目多、运输周期长。

　　在公路、水路、航空等交通迅速发展情况下，铁路货运量每况愈下，“白货”市场逐步流失。尤其是当前，随着经济下行压力加大，市场需求不旺，支撑铁路货运“大头”的煤炭、钢铁等大宗货物运量也在下滑。铁路货运“黑白货”市场双双堪忧，严重影响了铁路的健康发展。如果铁路货运不改革，不主动赢得市场，虽然不会被大浪淘沙，但肯定会举步维艰。

　　有人甚至不无兴奋地喊出：“铁老大”，该醒醒了！

　　当前中国正处于经济转型发展的关键时期，也比以往任何时候都需要铁路运输作骨干支撑。

　　铁路推行货运组织改革是大势所趋，也是大势所逼。

　　“铁老大”：该放下身段了！

　　改造“铁老大”的经营模式，喊了很多年，已到了不能再拖的时候。

　　痛定思痛，自己所欠缺的，就是要在改革中着力弥补的。“铁老大”要彻底放下身段，投入到激烈的市场竞争中了。

　　从过去客户自己跑车皮计划、办装车手续，到现在客户动嘴、铁路跑腿，铁路部门全面实施货运改革的这一个多月，受益的不只是客户。中国铁路总公司统计显示，6月15日至7月15日，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。有80%以上的客户通过网上办理发货，广大客户普遍反映办理手续简单、方便。

　　一个月以来，按照“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，铁路部门全面落实货运组织改革各项措施，对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理；对各类货物运输需求敞开受理，随到随办；对各种收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”；全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”运输向“门到门”运输延伸，最大限度满足社会和广大客户对铁路货运服务的需求。