众多市民反映，每逢上下班高峰期、节假日、下雨下雪天，打的几乎都是靠抢。而今年春节期间，出租车不打表、涨价、拒载、拼客等现象被投诉严重，较往年大幅上升。

　　市客管处党总支副书记杨剑桥在总结打的难的原因时说，城市规模的扩大、人口增多，火车站开通后换乘需求增多造成出租车运力紧张。另外，城区1588辆出租车目前已进入报废更新的顶峰，1407辆出租车将逐步进行报废，很多车辆车况老化严重，经常需要维修，每天在路上跑的实际运力并不足1588辆。“目前荆州出租车的起步价是3元，这是于2008年调整的，当时调低起步价的目的是为了将麻木、摩的赶出市场。然而，过低的运价造成出租车承担了公交车的职能。”杨剑桥介绍说，根据国家相关规定，出租车的定位应是满足城市居民个性化出行需求的交通工具，过低的运价让荆州市民更愿意选择出租车出行，现在就连到周边乡镇，也能看到出租车的身影，运力分流造成城区运力更加吃紧。

　增加运力多少？拟新增400辆

　　根据国家公布的《城市道路交通规划设计规范》每万人应拥有20辆出租车的标准和荆州的城市规模，参照武汉、襄阳、宜昌等周边城市出租车运力的数据，并结合荆州拟定的城市发展规划，目前荆州中心城区出租车运力总量水平，应保持在2000辆左右，市出租车办拟新增出租车运力400辆。

　　目前，荆州的出租车经营模式为挂靠经营，市出租车办工作人员告诉记者，此次新增运力投放将采取招投标方式，一律只向符合招标条件的中标公司出让经营权，实行公司化经营、员工制管理，不向任何个人投放指标。

　　杨剑桥告诉记者，听证会完后，还要经过政府决策、招投标等一系列工作才能最终确定新增运力的时间、如何投放等。

　　听证代表各抒己见

　　在听证会上，出租车经营公司代表、司机代表、消费者代表、各部门代表分别就新增出租车运力实施方案发表了自己的观点。所有听证代表均对增加运力没有异议，但对增加的数量、是否分批次加、运价调整、改变车容车貌等各抒己见。

　　增运力的同时应调整运价

　　出席听证会的所有代表均赞同增加出租车运力，有些代表在表示赞同的同时，希望能同步启动运价的调整。“我认为增加运力只是缓解打的难的一个方面的措施，同步启动运价调整，才能有效缓解并兼顾现有出租车司机的利益。”红苑出租汽车公司副经理蔡长江说。“坐出租车，乘客想节省路程，司机想节省时间。”国威出租汽车公司经理苏昭新说，现有的运价机制滞后，堵的地方司机不愿意走，乘客又不愿意绕行，现在出租车实行的是等待5分钟跳1元，他建议调整为等待2.5分钟跳1元，缓解路程和时间的矛盾，保障司机的利益。此外，不少出租车经营者还提出应对城区打表范围作出规定。随着城区范围的不断扩大，是否打表去开发区成为的哥们纠结的问题，打表去吧，放空回，划不来，议价去吧，乘客又不同意。

　　管理部门：调整运价会尊重历史和现实，管理部门考虑取消分段计费，适当调整每公里租价，并参照运价价规的一般规定，取消长途议价。

　　运力增加过多会造成交通拥堵

　　拥有十几年驾龄的出租车司机焦彦华认为应大力发展公交，让市民方便快捷地坐上公交车，让公交车成为市民出行的首选。“一次性增加400辆出租车不仅对行业冲击大，而且还会加大交通压力，造成拥堵。”焦彦华说，增加100至150辆出租车还可以接受。

　　万国出租汽车公司的哥吴桂红以自己的实际经历说，“几年前，我从中医医院开到市政府仅需7分钟，而现在则需要15分钟以上。造成耗时过长的直接原因就是交通拥堵，如果再增加400辆，势必会加重交通拥堵。”

　　管理部门：增加出租车数量有利于抑制私家车数量的增长，1辆出租车的运力相当于20辆私家车的运力。目前提出的增加400辆数据具有前瞻性，站在了城市未来发展的高度。