“有公路，没有网。三条高速，一条盲肠。”信口揶揄的歌谣曾是荆州公路交通的真实写照。壮腰工程实施两年来，荆州公路建设进入前所未有的提速期。一条条高速公路、普通公路从各县市、乡镇、村庄延伸而出，连接县域与中心城区的“血脉”正渐次贯通，勾连城乡的“毛细血管”亦日益通络，城乡发展失衡的“机体”正全方位恢复，荆州正朝气蓬勃大踏步向着打造湖北经济增长“第四极”的目标进发。

207国道经过大修后，顺利通过国家交通部检查验收。肖敏摄

交通不畅导致“天元”之失

“横连东西、纵贯南北”的“天元”位置，水量丰沛的长江“黄金水道”，四通八达的内河航运……得天独厚的区位优势曾让近代以前的荆州成为闻名遐迩的物流中心。荆州之兴，源于交通之兴。

近现代以来，随着铁路、公路等新型交通运输方式的兴起，周边武汉、荆门、宜昌等地因铁路、公路等现代交通发展迅猛而成为交通节点城市，水运发达却又饱受水患困扰的荆州则因交通区位上的日益边缘化，痛失发展良机。

2011 年的荆州公路交通是这样一幅图景：全市8 个县市区仅沪渝、二广、随岳“一横两纵”3 条高速公路。其中，二广高速至公安县东岳庙便戛然而止，是名副其实的“断头路”，江陵、松滋、石首三个县市没有通达高速公路，洪湖高速公路没有到达县城。公路路网结构不合理，高速公路214 公里、一级公路152 公里，分别占全省的5 .3% 和6 .5% ，远低于我市占全省版图面积和人口的比例，在全省通车总里程中比重偏小。483 公里的长江水道仅荆州长江大桥和荆岳长江大桥两座过江通道，大部分县市人们过江只能选择绕路或依靠轮渡、汽渡……

交通的不便使得荆州“居中独厚”的区位优势退而为内陆劣势，企业家的目光往往绕开荆州，县域经济发展更是遭遇瓶颈，荆州的区域经济竞争力和经济发展速度因交通“血脉”不畅而遭遇“梗阻”。

壮腰工程助推公路建设“井喷”

20 11 年是荆州交通发展的一大拐点。

随着省委、省政府实施壮腰工程的决策部署开始实施，汉宜铁路正式通车运营，政策、资金、项目也如潮水般涌至荆州。

铁路大动脉的贯通无疑让荆州交通发生了质的飞跃，然而，城区与县乡间的衔接不畅仍阻碍着荆州大地均衡发展的步伐。公路建设正是实现各种交通运输方式无缝对接的有效法宝。

2011 年11 月，省交通运输厅、省交通投资有限公司与荆州签署合作协议，提出了荆州交通运输事业“三年明显变化、五年大变化、十年跨越式大发展”的响亮口号，全市6 个县市高速公路建设紧锣密鼓铺开，总投资达215 亿元，在建里程达244 公里。

江南高速、潜石(潜江至石首)高速江陵段开工，石首、松滋、江陵将结束无高速公路的历史。

东卷高速开工，湘鄂交界处的公安县东岳庙至湖南澧县卷桥段将彻底打通，二广高速将成为真正贯通南北的高速公路大动脉。

洪监高速、武汉城市圈环线荆州段也相继拉开建设大幕，洪湖、监利这两座水乡小城的人们也将终结舍近取远、绕道而行的尴尬。

江北高速、沙公(沙市至公安)高速分别将于今年年内和明年开工建设……

与高速公路交相竞速的是普通公路建设。

荆松一级公路已于去年11 月开工，虎渡河、松东河、松西河上，一座座桥梁正逐渐伸展开来，仿佛强有力的臂膀，托举起松滋人的出行之梦、发展之梦、强市之梦。

八岭山国家考古遗址公园、楚故都纪南城、楚王车马阵……这些因交通不畅而被遮蔽了许久光芒的历史遗迹，将借纪南城至楚王车马阵旅游公路串成璀璨的珠链，为荆州文化旅游产业发展再添新的增长点……