在公乌素矿区铁路运输线上，有这么一群给列车找毛病的人，他们平均年龄在50岁以上，远离妻儿老小，默默地坚守在岗位上，保障着运煤大列的安全开行。他们就是乌海运用车间公乌素作业场的检车员。

“手拿小铁锤，肩挎工具袋，走在列车旁，锤子敲、眼睛看，列车毛病我诊断。”检车员们说这就是他们工作的真实写照。初春的早晨，阳光明媚，乍暖还寒，我们来到了公乌素作业场，想亲眼看一看检车员们的工作和生活情况。

走进整洁的院落，一座崭新的小二楼呈现在我们的眼前。值班工长张惠生说：“这是段里和车间为了改善我们矿区检车员的工作生活环境，为我们新建的综合楼，包括办公室、待检室、文化室、宿舍、餐厅等，总建筑面积达到了400多平方米。”

2009年以前，公乌素作业点任务量不大，每天待检车辆只有100多辆。2009年，黄白茨至拉僧庙线电气化扩能改造后，列车通过能力大幅提高，现在每天待检车辆达300多辆，3月份后，每月还将增加1700辆，这里将成为乌海运用车间任务最繁重的作业点之一。

我们来到公乌素作业场，正好赶上上午没车，大伙儿都在办公室休息。说起过去工作生活的环境，大家都说今非昔比。过去，他们住的房子破旧不堪，四五个人挤在一间不大的屋子里，一身脏兮兮的工作服蹭得到处都是黑；现在他们住的是“单间”，检完车后还能洗个热水澡，也可以换一身干净的衣服了。过去，上班前都要从海勃湾带上米面菜，每班职工还得搭伙做饭；现在单位建起职工食堂，一日三餐不用掏一分钱……

今年54岁的检车员孙金良，在公乌素作业点一干就是20多年，亲眼见证了作业区工作生活环境的变化。说起现在的变化，他的脸上露出了满意的笑容。

张惠生说：“矿区检车是一个又脏又累的活，一般是白天装车晚上检车。大伙儿上48小时、休48小时。车多时得干一个晚上，下班后休息一整天才能缓过劲儿。特别是寒冬，夜晚是大伙儿最难熬的时候。”

检车师傅给我们算了一笔账，一个班按5个人计算，仅检查一列车车底，每一个人穿进穿出就得120次，蹲下、站起来的次数就更多了。由于工作关系，许多人都患上了职业病。“这里的检车员们不仅要忍受职业病的困扰，还要忍受粉尘和空气污染的侵害。”张惠生说。

孙金良告诉我们：“检车时不仅要眼看车上还要看脚下，因为道轨上全部铺的是砟石，一不小心就会崴脚扭腰。前两天上夜班从车上下来时没站稳，我就把腰给扭了。”类似事情在工作中时有发生。

这里的检车员大多数都是50多岁的老职工，许多人又都患有高血压、心脏病等慢性病，随着检车量的快速增加，工作一天下来真有些让他们吃不消。但从老职工的话语里，我们没有听到一丝抱怨，他们说的更多的是如何检好车，如何干好本职工作，回报各级组织对他们的关怀。他们这种踏实奉献、一丝不苟的工作作风令人敬佩。

据随行的乌海运用车间负责人说，正是有了像张惠生、孙金良这样的检车人，远离城市、甘于寂寞，近年来，公乌素作业场才没有发生一起漏检、错检事故，保证了每节车厢顺利上路。