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2011年对中国铁路而言是多灾多难的一年，年初的主要领导人腐败案件以及7 23事故，从根本上改变了中国铁路发展的进程。面对政策的大调整，中国铁路放慢了发展的脚步，反思了过去几年发展过程中的问题，并对未来的发展方向进行了思考。在快速发展的过程中停下
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2011年对中国铁路而言是多灾多难的一年，年初的主要领导人腐败案件以及“7• 23”事故，从根本上改变了中国铁路发展的进程。面对政策的大调整，中国铁路放慢了发展的脚步，反思了过去几年发展过程中的问题，并对未来的发展方向进行了思考。
在快速发展的过程中停下脚步来想一想是一件非常有必要的事情，思索是为了更好的前进。经历了2011年的思索与徘徊，在2012年这个具有转折意义的年份，中国铁路又踏上了新的发展征程。
第一2012年是铁路投产大丰收的一年。根据铁道部部长盛光祖的报告，今年共有6366公里铁路新线建成并投入运营，届时国内铁路营运总里程将达10万公里。2011年投产的新线只有2022公里，也就是说2012年投产新线是2011年3倍多。
2012年还是高铁投产大丰收的一年，6366公里铁路新线中包括7条高速铁路总里程3400公里。铁路线路通了不可能没有车辆在跑，所以2012年将迎来动车组以及普通机客货车的交付高峰，南北车集团将受益。
表一：2012年部分铁路新线建成投运时间表
