火车票网上代购的收费标准是“票价+5元服务费+配送费”，有的网站还要收取这三项总和的1%作为网络服务费。对此，广州市律师协会公司法专业委员会委员李小宁认为，“配送是网站提供的附加服务，与售票环节无关，且经过了消费者的同意，因此配送费的收取是合理的。1%的网络服务费则是由支付宝等支付平台收取的，也是正常的业务需要。”
　
“我们收配送费是因为我们提供了配送服务，我们也是和快递公司签订的合作协议，一切收费都是按照快递标准收取的。”某从事火车票代购业务的创业公司CEO说，“收上来的配送费也需要和快递公司、售票点分成，并非一家落袋。”

不过，多位网商也都承认火车票代购中有很多问题还需和包括铁道部在内的部门进行协调，但他们表示，“如果铁道部还没有坐下来谈，就先用这种手段干预市场，那么这些问题注定永远解决不好。”

为解决购票难题，铁道部其实做了很多工作。今年初开始推出的网络购票服务就是其中之一，但 12306网站在春运期间每日近10亿人次的访问冲击下问题频出。

对此，铁道部运输局局长吴强曾表示，针对以上问题，铁道部专门请了淘宝网、阿里巴巴等网站的专家帮助诊断，并进行技术测评和改进，吸纳了很多先进经验。目前，铁道部正在对网络购票服务器等硬件设备升级和扩容，新一代的网络购票系统正在研究中，预计明年春运时能应用。

谈到这个问题，民众都不禁疑问，既然都要向淘宝网、阿里巴巴等电商请教，为何不直接向成熟电商开放网络售票资质？吴强表示，铁道部目前没有考虑放开，是因为春运期间的火车票日均出票量可能达七八百万张，一家网络售票系统便于监管。

此言一出即遭到炮轰，但仔细思考，火车票作为一种公共品，必须照顾到“社会公平”。“如果一味市场化，那么必然演变成‘价高者得’，这样干下去，农民工怎么办、学生怎么办？这种大规模的运输工具需要照顾到大众的需要，这是中国的现实。”一位公共管理学者坦言，在面对公共品市场化的问题时，涉及的问题恐怕更多，“一味放开”的结果并不美好。