“复工三月上，天天忙够呛，风里雨里流大汗，再苦再累心不怨，就为早日建成西客站。”4月23日，记者刚一见到铁路大庆西站站场建设项目指挥部工程负责人田志革，他就念了一段工人们自编的顺口溜。他告诉记者，目前，站场建设正如火如荼，竣工后最多可容纳13列客运列车同时停靠，届时市民出行将更加便捷。

铁路大庆西站是我市重要的交通枢纽设施，是全国地级市中最大的高架线上站。为了争取车站早日投入使用，项目于3月上旬复工，站房、人防通道、站场建设同步推进。建成后大庆西站的客运路线将由原有的4条增至13条，包括6条普速线路，7条高速铁路线路，可供滨州线、通让线和哈大齐客运专线的列车同时停靠。

叮当当的碎石敲击声、咯吱吱的铁轨矫正声、轰隆隆的火车行进声……站在偌大的施工现场，耳边传来欢快的“劳动交响曲”，数百名工人在春雪中酣战正欢。在大庆西站三大工程中，站场建设的难度相对较大，作为列车正常运行的保障和基础，既要抢时间、抢进度，还要保证既有铁路线路的正常运行，怎么办？

“办法总是想出来的。”田志革将项目部的妙招详细解读——采取站岗盯防：在设立安全防护措施后，派专人在施工前方“放哨”，利用对讲机远程联络，列车经行施工地段时停止施工保障列车及施工安全，车一走马上恢复施工。“这样既保障了安全，又节约了往返工地的时间。”

项目部还在站场建设的具体施工过程中，采取流水作业分段施工的方式，将百余名工人分组作战，形成平整石基、调试铁轨、基础矫正作业流水线，保证所有环节都不窝工。

好举措让项目进度一路飙升。截至目前，路基工程中路基挖方完成总量的75.4%，高铁路基CFT桩完成64%；轨道工程中普通场铺轨19.2公里，完成总量的80.4%，铺道岔52组，完成总量的72.2%；桥涵工程中行包地道主体部门全部完成，6座框架涵横跨普速场正线部分全部完成。

站在大庆西站站场施工进度图前，项目技术负责人崔宏强很有信心地告诉记者：“今年我们至少完成1.3亿元的项目总投资。年内将完成普通速度车场的全部工作，并保证既有线路的顺利转线；高速车场完成高铁路基、桩基、地基处理等工作，为明年高铁轨道工程施工创造条件。”