加强过程控制 重视苗头分析

截至5月12日，实现安全生产2400天

榆次火车站坚持安全中心不移位，不断强化安全风险防范意识，引入安全风险管理方法，构建安全风险控制体系。截至5月12日，实现连续安全生产2400天，夺取了历史上安全最好成绩。

抓安全教育，大力推行安全风险管理。在全站范围内开展安全风险管理宣传教育活动，通过开展“安全警示教育讲案例”以及组织职工观摩安全风险管理宣传展板和安全风险管理视频讲座的形式，把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到生产全过程，增强搞好安全生产的自觉性和主动性。各部门对安全风险进行全面分析，突出重点领域和关键环节，明确风险点，全面准确掌控安全风险。在加强研判的基础上，明确风险管控责任，将安全风险防范工作落到各层级、各岗位。对安全风险实行分类管理，科学制订管控措施，加强对安全风险的过程管理，狠抓管控措施的落实，实现闭环管理，形成良性循环的安全可控局面。

抓职工素质，全面强化安全风险意识。从现场作业实际出发，制订提升职工基本业务素质的措施，充分利用机考、电话教育、模拟演练、“一事一训”教育等先进设备和形式，加强职工岗位业务技能、现场实做水平、应急处置能力的培训。同时，各车间汇集兄弟单位、本站、本车间与车间作业相关联的案例做成教育展板，放在班组最显眼的地方，警示提醒职工时刻谨记按标作业。4月上旬,对全站主要行车工种人员的《职业资格证书》《铁路岗位培训合格证书》进行了全面检查梳理，确保职工持证上岗、按标作业。据统计，今年以来，对各车间（站）9名专兼职教员进行了培训，对72名职工进行了非正常接发列车模拟演练教育，对167名“三新”人员进行了防洪考试。

抓基础建设，夯实安全风险管理基础。组织干部职工认真学习车站安全风险控制重点，对本部门、本岗位的关键问题、控制要点、卡控措施做到了如指掌，将有关内容纳入职工业务学习范围，纳入技术比武、技能竞赛题库，纳入职工教育培训教材，纳入包保干部检查的重点内容。结合车站实际，狠抓客车、调度命令、施工、防溜、调车等12个安全风险控制重点，突出调车安全抓穿正、盯驼峰；接发车安全防错办、盯非正常；人身安全抓“三新”、盯互控；突出客车安全抓卡控，盯新鸣李。在整理完善车站《行车规章汇编》的基础上，进一步整合零散规章制度，明确有效行车规章目录65个，废除无效技术文件目录111个，实现车间台账设置科学、标准明确、内容完善、操作合理。

抓制度健全，实施安全风险预测机制。加大对安全风险管理中出现问题的整改和跟踪力度，在生产过程中分析验证风险控制措施的有效性，及时发现和堵塞漏洞。车站每月组织各车间（站）、科室负责人召开安全专题会，各车间（站）选派一到两名班组长参加，进行一次安全风险预测；各车间（站）每旬组织各班班组长召开安全专题会，邀请机关包保干部参加，进行一次安全风险分析预测。对安全风险控制点管理和落实过程中的问题，实行定期通报制度，并进行定性定量分析，通过同类问题发生的频度和可能造成的后果确定风险等级，研判风险事件，进行动态预测。实施安全风险预测机制以来，与去年同期相比，路局各类《安全问题通知书》月均减少54%。

抓责任落实，完善安全风险管理制度。一是完善一岗双责制。实行管生产、管经营的站领导与管安全的站领导工作互补、责任共担，实现车站安全、运输、经营等各项工作的互促互进，全面发展。二是完善逐级负责制。建立健全以逐级负责制为核心的领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责制，以抓站领导副职、科室、车间环节干部岗位责任落实为重点，明确界定每个岗位在安全生产上该负什么责、如何负责，让每名干部都清楚自己应该做什么、怎么做，并在全站所有干部中推行《干部生产责任履职报告》，每月进行书面述职，形成“有岗就有责、有责要尽责、失责必追责”的安全管理责任体系。三是完善干部绩效考核积分机制。大力推行定量考核与定性考核相结合，过程考核与结果考核相结合，经济考核与行政考核相结合，直接责任考核与连带责任考核相结合的考核评价体系，将干部安全风险管理工作的质量、过程、业绩以指标分值的形式进行记录、累积，定期进行公示。四是规范职工作业行为。采取《安全问题通知书》《安全警示书》《安全告诫书》三种形式对发现的问题进行考核，实现以最严厉的考核、最严格的管理、最完善的制度规范职工作业行为。