站在无锡市喧嚣的中山路旁，你丝毫感觉不到脚下的动静，地下有一条“地龙”正在奋力穿行。盾构机在这里悄悄完成一次“惊天大穿越”，解决无锡地铁1号线施工中的最大“拦路虎”，化解了一宗困扰数年的拆迁急症，为工程节约了巨大成本。

2幢老楼挡住无锡地铁去路

“我们几年前就中标了，可以说是最早中标最晚开工，因为拆迁受阻，成了无锡一号线的‘关门工期’，”位于市中心的无锡地铁1号线8标段(胜利门站—三阳广场站)承建方——中铁十四局项目部负责人言语焦急。什么时候这一标段完成施工，整个无锡地铁1号线就可以实现全线洞通，这段的受阻势必影响将来的建成运营计划。作为业主方的无锡市轨道办更是为此焦急万分。

让大家头疼不已的“拦路虎”是两座位于该市中山路旁的老楼。根据调查，其中的新雅都大酒店原来是一家皮鞋厂，始建于上世纪70年代(原设计是4层砖房和框架组成的混合承重结构，这种由内外不同材料组成的复合结构，抗震、抗裂性能都较差，受到震动时的震害都比较严重，现行设计规范已不允许采用这类结构)。经过30多年的风风雨雨后，在中山路鳞次栉比的楼群中已经老态毕现。在1992年，该楼又先后加盖了两层。在被人为拔高的同时，其下部正面临掏空。因为破墙开店的需要，正面承重墙大部分被凿除，房屋结构进一步削弱。“他们这样又是加盖，又是凿墙，早已经把结构设计预留的量用完了……”一位工程技术人员担忧道。

根据原有计划，新雅都大酒店和一旁建于90年代的绿洲商场，都将进行拆迁为无锡地铁1号线让路。由于种种原因，这两处地处繁华商业街、铺面众多的建筑迟迟无法谈拢拆除，拦住了地铁施工的去路。经过多方努力后，两楼拆除仍遥遥无期，而2014年通车的压力则越来越大，业主无锡市轨道办综合了拆迁、工期、技术等多方面因素，与十四局一起先后组织了5次专家论证会，小心论证，审慎决策，决心实行盾构下穿！在业主大力支持下，中铁十四局项目部决心负“重”前行，组织盾构穿越施工，从“拦路虎”的“肚子”下钻过。

楼底3.7米深处穿越史无前例

这是一次几乎无法完成的任务。经过计算，盾构隧道顶部距离新雅都大酒店地面7米，绿洲商场有地下一层地下室，距离隧道顶部3.7米。而盾构机始发井位置紧挨着新雅都大酒店，也就是说，盾构机一下去就要穿越楼房地基，而且是一个急转弯的弧线穿越。

两座楼宇门前的中山路是无锡最繁华的商业街之一，这场施工无疑是在这个城市的心脏位置上进行一次精密手术，牵一发而动全身，而它的肌体异常脆弱。经过调查，盾构机要穿越的是软流塑地层，主要为粉质粘土。一招不慎就可能导致楼宇倾斜或结构裂缝。

“在国内，这样难度的盾构穿越还没有过，很多专家看了以后，第一建议还是说，最好把楼拆除吧，这样难度太大了。”中铁十四局隧道公司副总经理、总工程师杨明金表示。北京交通大学袁大军教授在查看施工现场后认为，这一施工挑战了地铁盾构的极限，在世界上也是首例。外国盾构机专家说这次穿越是“great challenge”(大挑战)。

中铁十四局隧道公司盾构部部长刘玉江，是一位有近10年经验的技术专家，他坦言这次自己真正遇到了难题。5月21日，庞大的盾构机正式开始掘进。“穿越那几天，根本不敢合眼，”他向扬子晚报记者坦言，一直到6月8日盾构机完成穿越，他悬着的心终于放了下来。项目部特意给施工人员放了一天假，放松半个月来一直紧绷的神经。

冰冻加密封，“豆腐地层”未垮塌

万事开头难，在施工现场记者看到，隧道进口上方的土层被插了各种各样的管子，犹如一抢救室里的病人。