中铁一局员工开辟“生命禁区”新通道

6月20日凌晨3点15分，记者站在距离罗布泊镇50公里处的哈(密)罗(布泊)铁路路基上，天幕四垂，繁星浩瀚，寥廓寂静的大地上，一束光芒，指向前方，只见中铁一局新运公司员工将一排排钢轨笔直而坚毅地放在大地上。同行的中铁一局哈罗铁路指挥长陈杰告诉记者，将于7月20日将铁路铺到罗布泊站，从而为这片“生命禁区”打开新的通道。

罗布泊，因1964年原子弹爆炸而闻名于世，也因1980年著名科学家彭加木失踪，1996年探险家余纯顺遇难而神秘莫测。

罗布泊位于新疆塔里木盆地东部，曾是我国第二大内陆湖，五十年前因塔里木河流域新兴水利建设，流向罗布泊的河水迅速减少，周围沙漠化严重，上世纪七十年代末完全干涸，被称为“死亡之海”。这里全年365天中近200天有大风，最大风力超过13级。

罗布泊境矿产资源十分丰富，其中尤以钾盐贮量巨大，地质部门已初步探明罗布泊罗北区和东西台钾盐储量约为5亿吨。中国钾肥年需求1000多万吨，70%依赖进口，为缓解中国钾肥紧张局面，打破国外对钾肥的垄断，2006年2月，国家发改委正式核准新疆罗布泊钾肥生产基地年产120万吨硫酸钾项目，今年五月，形成年产130万吨硫酸钾产能，罗布泊成为世界最大的硫酸钾肥生产基地。由于罗布泊无人区交通不便，新建成的哈密至若羌罗布泊公路运力有限，2010年8月，哈密至罗布泊铁路正式开始建点。
 

中铁一局承担了哈罗铁路正线373.8公里、站线34.8公里，架梁279孔，铺道岔80组施工任务。

哈罗铁路沿途经过花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中等9个车站，由于地处戈壁荒漠，自然条件异常恶劣，白天工人要冒着48摄氏度的高温平整路面、架桥铺轨，夜晚大家还得盖着棉被抵御低温。

陈杰在罗布泊盐碱地上给记者介绍：为了早日完成任务，项目班子多次优化施组，改进施工工艺，提高劳动效率;生活上，处处体现以人为本的理念，给每个车站配备冰箱，宿营车上配备空调，卫星电视，蔬菜、肉食、生活用水全部从哈密市运输进来，宿营地还办有职工合作商店，日常生活用品和药品都能够满足需要。

19日中午，记者走进百里无人烟的巴特车站，只见四股钢轨中，靠近站台的钢轨上一辆平板车上，一栋活动房屋就是哈罗铁路中间最重要的信息枢纽，40岁的站长刘书谱用对讲机不断和前方火车司机核对行程位置，14时36分，一辆满载道砟的货车进入车站，刘站长标准地迎面迎接，正面核对手续，转身目送火车出站。

巴特车站只有3名员工，却肩负着哈罗铁路火车上下通行交汇的重责。刘书谱说：“安静的时候，只有风声，这里是有名的天上无飞鸟，地上不长草，百里无人烟，风吹石头跑地方”。这句话也是哈罗铁路建设者的口头禅。

据了解，巴特车站的宿营车前后被大风吹跑了4次，半月前一次场大风突袭巴特车站，架设在一节平板车上的彩钢板房车站被风刮散，冰箱、电视像石头般滚下路基，被褥、锅碗更是不知去向，好在车站的三位职工及时躲避，没有受伤。

如今，刘站长三人日日坚守在这里，担负着物资的接送任务;工友们诙谐地在铁皮外墙上写上“花园”两个字，寄语未来，这里将成为一座花园式的车站。