老轨交列车一到炎炎夏日，空调制冷不足的软肋就会暴露。这几天气温骤升，有乘客反映轨交1号线个别列车制冷劲道不足。运营方坦言，1号线部分列车已服役15年以上，空调设备虽经几番大修改造，制冷量和风量已有很大改进，但由于老车空调先天不足，相对新车而言，车厢温度偏高。

记者体验

车厢内最高温度30℃

昨天下午，记者来到1号线上海体育馆站，体感稍热，测得温度为29℃；进入1号线车厢，测得温度为28.5℃，由于乘客较多，感觉比较闷。乘客张小姐反映，平时乘坐1号线发觉空调不太给力，尤其是早晚高峰拥挤时有闷热感。此后，记者换乘后面一列1号线列车，体感较好，车厢温度不到27℃，站务员说这是列新车。

在人民广场站，记者换乘8号线，测得站台温度为28℃，车厢温度26℃，比较凉爽。乘客方先生说:“别看8号线车厢小，客流高峰时段特别拥挤，但它的空调制冷水平还是不错的。”

而在晚高峰，记者再次从1号线人民广场站出发，前后乘坐了7列分别驶往富锦路站和莘庄站的轨交列车。实地测试发现，车厢内的温度在26℃至30℃之间。同样，比较新的列车乘坐总体舒适，旧列车则明显感觉闷热。

记者在莘庄站、外环路站等几个户外站点发现，轨交方面已在站台安装了电风扇，但依然有32℃。不过，随着一列比较新的轨交列车驶来，上车后就明显感到凉爽，温度计显示车内温度是27℃。

从18点开始，不断下班的人群更加密集地涌往人民广场站。记者跟着拥挤的人流挤上一列驶往富锦路方向的列车，这列车比较陈旧，上车后立即就感到十分闷热，到汉中路站时已经升到29℃。

轨交回应

车厢温度受诸多因素影响

《上海市轨道交通运营服务规范》第二十四条显示:夏季室外温度在35℃以下时，车内满载时有效供风区范围内温度约为28℃。夏季室外温度在35℃以上时，在空调额定工况下应保持车厢内部比室外低8℃的温差。

“目前1号线列车总数有50多列，每天运营40多列，三分之二为新车，新车的空调制冷水平很好。不过，有部分列车服役很久，已经跑了15年以上，空调系统面临老化，制冷能力先天不足。当初1号线是全地下运营，后来才有地面车站，老列车的制冷能力未能适应新变化。”市轨交运管中心相关负责人表示。这几年，运营方一直在对空调系统实施整修改进，制冷量和风量明显改善，曾经出现的车厢内放冰块降温的一幕已不复存在。

不过，上海轨交还未能完全做到对动态温度实行精细化控制，未能绝对满足人体体感舒适的要求。运营方对各车型空调系统都配置室内和室外两种温度传感器，检测车内、车外温度，依据采集的温度数值，以及系统设置的工作曲线，自动计算成目标温度，并以此控制空调运行状态，实现车厢内目标温度可随外界温度变化的自动调节。

虽说空调采取自动调节，实际运作中还是以人工操作为主，通常是“一日三调”。此外，当天气出现急剧变化造成气温突变时，也会进行临时性调整。

此外，实际车厢内的人体感觉还受诸多因素的影响，轨交车辆空调运行环境复杂，受列车车厢内外温度、客流等时时波动、变化的影响，导致温度实时调节和控制在实际过程中滞后，表现为体感偏冷或者偏热。

轨交运营方提醒，若遇空调过冷、过热或是发生故障，可拨打热线64370000，并告知列车车厢号。运营方将根据集中反映，由检修人员或驾驶员利用列车到达终点站后，上车进行检查、调整。若遇列车空调大面积故障一时无法排除，列车将退出运营。