杭州地铁1号线预计在今年国庆节试运营，这段时间，不少读者来问：地铁马上就要开通了，地铁站建设得怎么样了？从外面看上去，地铁站点仍然是一片乱糟糟的工地，那么地铁站下面到底是个啥模样？

地铁1号线下沙的4个站点开工较早，因此装修进度比主城区的站点要快。昨天，记者走进地铁1号线下沙文泽路站，探究地铁站下的奥秘。

站点出入口已装上自动扶梯

文泽路站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中央，是今年10月份即将开通的地铁1号线下沙方向的最后一站。

文泽路站设计共有8个出入口，其中4个出入口位于文泽路和二号大街交叉口二号大街两侧，直接连接地铁站台，其余4个出入口连接地下商业街。

出入口露出地面部分尚未动工，只有一片草地中微微露出的自动扶梯一角，告诉来往行人：这里就是地铁站！

每个出入口有两部扶手电梯，也许是为了防尘防水，电梯上盖着一层塑料布。而在电梯的另一侧，则是3米左右宽的台阶，一直延伸到地铁站地下一层站厅。

台阶还没有装修，坑坑洼洼的混凝土显得特别粗糙，出入口上部、四周依然横七竖八地竖着好多脚手架钢管，似乎不像即将完工的样子，但当我顺着台阶走到底部，往左拐到站台厅，经过一段稍显黑暗的通道，眼前却豁然开朗。

站厅已初具雏形

闸机都是感应式的

在明亮的白色灯光下，文泽路站整个地下站厅呈现在我眼前。

站厅地面上铺着灰色花纹的花岗岩地砖，我的鞋底稍微有点湿，但踩在上面，丝毫不会打滑。天花板不是常见的整块整块面板式的，而是冷灰色的条纹状或格子状的，组合在一起显得特别清爽。

站厅一侧是一排崭新的自动售票机，样式和城站火车站的自动售票机差不多，另外两侧则预留了一个个空位置。现场工人告诉我，这些空位就是预留广告位，以后都将装背景灯，作为展示咱们杭州形象产品的窗口。

站厅中间就是无障碍电梯、手扶电梯和台阶，通往地下二层的站台。围绕着通道，是一圈检票闸机。检票闸机，相信我们杭州的老百姓并不陌生，城站火车站的自动检票机早已屡见不鲜，只要把动车或者高铁票往口子一塞，闸机的两扇挡板就会打开。地铁站的检票闸机，同样也是这个道理。

不过我在文泽路站的检票闸机向外那侧找来找去，没能找到塞车票的口子，咨询了正在现场调试闸机的工人才知道，这些闸机采用的是感应式，乘客只要将手中的票卡在闸机顶部一放，闸机的遮板就会自动打开。

不过，出站时，单程票的乘客需要将票卡塞入闸机回收，持多程票的同样只要将票卡在闸机顶部一放，就可以顺利出站。

相比北京、上海的地体站，文泽路站的站厅相对要小一些，自动售票机距离站台出口，只有五六步之遥。我估算了一下，如果不用排队的话，从地铁口坐电梯走进站厅自助买票、刷票入站，最快只需两分钟。

站台装有屏蔽门 列车正在空载试运行

在地下二层的地铁站台，记者看到站台边都装有“屏蔽门”，能有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行产生的噪音对站内乘客的影响。

北京、上海等部分早年开通的地铁站台都没有安装屏蔽门，但近几年开通的地铁线路，都安装了屏蔽门，杭州地铁1号线也不例外，整个站台近轨道处，都安装了屏蔽门。

从站厅到站台的电梯依然用雨布覆盖着，目前只能从台阶上走下去，站台的地面也是花岗石，但是供乘客休息的椅子还没有安装，天花板上电线依然暴露在外面。

很幸运的是，在站台边，我目睹了地铁列车的试运行。远远地就听见悠长的“嗡嗡”声，一辆列车出现在我眼前，缓缓停下来，“滴滴滴”三声后，列车门打开了，地铁站台屏蔽门并没有打开，大约过了半分钟，又是“滴滴滴”三声，列车门关上，消失在轨道尽头。