在列车装备飞速发展同时，高铁的路基、轨道等基础设施的建设也实现了质的飞跃，为高铁跑得更快、运行更安全奠定了坚实的基础。

路基方面，针对我国复杂多样的地质及气候条件，攻克了湿陷性黄土和软土地区沉降变形控制难题，掌握了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术。

桥梁方面，高铁大量采取以桥代路方式，节约了大量耕地；突破了900吨大吨位混凝土简支箱梁、新型结构大跨度桥梁及大跨度桥梁采用无砟轨道关键技术，建成武汉天兴洲大桥、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等世界一流的新型结构大跨度桥梁，创造了多项世界第一。

隧道方面，突破了复杂地质山区高速铁路长大隧道群、水下隧道建设技术难题，实现了动车组列车在隧道内以时速350公里运行和交会。

轨道方面，系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术；自主研制了满足时速350公里要求的高速道岔，掌握了百米钢轨制造、运输、铺设、焊接成套技术，攻克了长大桥梁无缝线路技术难题。

供电设备方面，构建了高速铁路牵引供电系统设计、施工、检测技术平台，研发了大容量供电、大张力接触网、高速接触网检测、远程监控等成套装备，攻克了高速列车重联运行接触网关键技术难题。

因为不断创新，中国高铁从追赶者，逐步成为世界的引领者，并还在不断地实现自我超越。

规模建设

货畅其流人便其行

10年来，我国高速铁路进入了发展“黄金期”，“四纵四横”铁路网初具规模。而高铁的规模化建设也拉动了国民经济发展，造福着广大百姓。

6月30日早9点整，北京南站，和谐号CRH380A高铁列车准点从站台驶出，这时京沪高铁已经安全运营了整整一周年。

京沪高铁是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，自2011年6月30日开通运营一年来，已有超过5260万人次通过这条高铁，来往于京沪沿线各站之间，体验着“千里京沪一日还”的便捷之旅。

党的十六大以来，在党中央、国务院的正确领导下，中国高速铁路进入了发展“黄金期”。而高铁的规模化建设也拉动了国民经济发展，造福着广大百姓。

曾几何时，“车皮难”严重制约着国民经济的快速发展，“买票难”刺痛了多少中国老百姓的心。如今，一车难求、一票难求行将成为历史。高铁的快速发展不但让中国铁路一举摘掉了“瓶颈”的帽子，更使其成为促进国民经济健康发展、区域经济迅速腾飞、百姓生活质量大幅提高的重要力量。

京沪高铁、武广高铁、沪宁沪杭高铁、京津城际铁路等，共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统，缩短了区域之间的经济距离，以快速连通改变了中国“经济版图”。

以京沪高铁为例，它纵贯我国经济、文化发展十分活跃的东部地区，这里25%的人口创造了全国40%的GDP。但是，京、沪两地以及周边地区的铁路运量与运能之间的矛盾一直制约着该地区经济的腾飞和向西部的辐射。京沪高铁的开通运营，使制约华东地区发展的瓶颈被打开，连通了环渤海和长江三角洲两大经济区。沿途一个个城市更被京沪高铁这一精美的项链串联起来，像一个个璀璨夺目的珍珠，正在成为未来经济社会腾飞的明星。

如今，一场大规模的产业转移正在静悄悄地沿着京沪高铁从上海、北京向全线延伸并逐渐向外扩散。中国铁建第四勘察设计院集团副总工程师郭志勇说，“京沪高速铁路带来的交通基础设施的重大变化，将对东部地区乃至全国的经济结构、生产力布局产生深刻影响，促进产业结构的优化升级和经济发展方式的转变。”

百姓的生活也随着高铁线路的不断延伸和覆盖范围的不断扩大“加速”奔向幸福。北京到天津30分钟，杭州到上海1个小时，北京到上海5个小时，武汉到广州4个小时……城市距离拉近了，我们生活的世界变小了，百姓出行更加便捷，生活更加丰富多彩。