记者获悉，按照国家路网规划，天津将在全国铁路网中处于重要位置，是沟通关内外的咽喉，也是东北与华北及华东等省区的重要通道。“十二五”期间，随着规划中的铁路工程项目的逐一实施，天津“十”字形高速铁路客运网络将逐步成形，三北地区乃至全国特大城市铁路综合交通枢纽的优势将得以显现。昨天，在最新版的《天津铁路枢纽示意图》前，铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师、天津地区铁路指挥部指挥长秦宝来为我们详细解读了在建及拟建的10项铁路工程，介绍了天津即将实现的“十”字形高速铁路客运网。

在国家铁路规划中，天津铁路交通的地位是如何确定的呢？秦宝来告诉记者，天津市境内的铁路基本以天津枢纽为中心，呈放射状分布，天津枢纽现衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县、黄骅6个方向。既有客站布局为“两主（天津站、天津西站）三辅（天津南站、天津北站、塘沽站）”。承担着关内外之间的车流中转作业，并为天津港的运输和天津市的地方经济建设提供运输服务，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽。

随着津保铁路引入天津枢纽，天津铁路客运西部通道被打开，将与京沪高速铁路、津秦客运专线等，共同在天津形成“十”字形高速客运网络。京津城际铁路引入天津站并新建军粮城北站和于家堡站，津秦客运专线引入天津站并新建滨海站和滨海北站；京沪高速铁路引入天津西站并新建天津南站；修建地下直径线连接天津站和天津西站，使得客运系统成为“四主五辅”的布局，即天津站、天津西站、滨海站、于家堡站为主要客运站，天津南站、天津北站、军粮城北站、滨海北站、塘沽站为辅助客站。根据天津铁路枢纽衔接干线功能定位以及主要客运站分工，预测枢纽2020年，将承担旅客列车对数597对，其中始发客车458对。预测2030年，承担旅客列车对数为935对，其中始发客车710对。

综合交通规划以天津站、天津西站、滨海站、于家堡站、机场站等5座铁路客运站为中心，城市地铁、轨道交通、公交等不同交通形式与铁路车站实现无缝对接，形成五个综合交通枢纽。

铁路货运  “四主四辅四专业四港湾”布局

铁路货运设施是服务城市发展的重要组成部分，在客运铁路线路发展的同时，相应的通道内各既有主要干线铁路的货运能力将得到较大程度地释放，货运量增长迅速；天津市域内各铁路规划的运输能力均能满足客货运输需求。

天津铁路货运设施布局主要以服务中心城区和滨海新区及港口为主线，按照铁路“内客外货”的总体布局，将货运设施设置在城市外围道路交通发达的区域，天津铁路货运站总体规划布局为“四主四辅四专业四港湾”。规划4座主要货运站，分别为西堤头站、周李庄站、北塘西站、万家码头站，设有大型综合性货场。规划4座辅助货运站，分别为南仓站、张贵庄站、青凝侯站、临港区站。规划4座专业性货运站，军粮城站、曹庄站、汉沟镇站为工业站，曹子里站为危险品货运站。规划4座港湾站，分别为新港站、新港北站、东大沽站、南港站。规划至2020年，天津铁路枢纽货运总量将达到56630万吨，2030年的货运总量将达到66853万吨。

解读五大开建铁路项目

西部通道 津保铁路填补空白

秦宝来告诉记者，随着京沪高铁、京津城际、城际延伸线、津秦客运专线的开通及建设，天津铁路向东、北、南方向都具备了高速客运通道，唯独西部是片空白，而建设津保铁路，正是向西打通一条客运通道。

建设中的津保铁路东起天津枢纽天津西站，经河北省霸州、雄县、容城、徐水，西至京广既有线徐水站，利用既有京广线至保定站。正线线路长度157.9公里，其中新建线路133公里，利用既有线24.9公里。其中天津市境内19.1公里。津保铁路工程主要包括津保铁路正线、3条联络线（天津西站高速车场联络线、京九联络线、京石联络线）、4项天津枢纽相关工程（大北环铁路、民生村西联络线、张贵庄货车取送线、曹庄动车运用所及走行线）。津保铁路连接京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，连接京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，还连通京九客运专线、京石城际铁路、曹妃甸城际铁路等三条规划客运专线，成为快速铁路网的重要组成部分，将增强路网的机动灵活性，能够进一步提高天津港疏港能力，延伸港口的服务范围。