地铁的盾构机被形象地比喻成“土拨鼠”，它在地下相当有能耐：凿开地下土层、穿越钱塘江底……贯通了地铁各个站点之间的隧道。

而关于地铁消息，就像杭州人心中的盾构机，串起许多人心中对杭州地铁时代的期待与憧憬。

昨天施工中的地铁又有两个好消息传来：

地铁1号线的准备工作正稳步进行，31个站点的公交线路配套方案最快本月底就能公布。而九月初，1号线还将组织一次专家评审验收。

而地铁2号线的消息则更符合“技术宅”的口味：杭发厂站——人民路站区间段，盾构机成功穿越了被称为“世界性难题”的硬岩层。这在杭州的地铁施工中，还是首次尝试。

近了：9月初，1号线迎来专家验收

本月底公交配套方案出炉，原则是出站5-10分钟即见公交站

地铁1号线现在进行到了哪个阶段？是否能如期开通？

昨天，在杭州交通半年度工作会议中，杭州市交通局副局长陆献德给大家吃了一颗定心丸：前期验收工作进行得比较顺利，在9月5日左右，还要组织一次专家评审验收，“10月基本能开通”。

陆献德还提到，地铁1号线的公交线路配套方案已经制定，现在正在修改评审阶段，最快会在本月底公布。

今年4月，由杭州市交通局牵头，杭州市城市规划设计院和深圳城市规划设计院，就对杭州地铁1号线开通之后的31个站点公交配套方案进行了制定。之所以邀请深圳方面参与方案制定，是因为他们在这方面有丰富的经验。

6月22日左右，两家设计院已经拿出了初步方案，并进行了第一次评审。今天，相关部门、专家会对此进行第二次评审，如果该方案没有问题，就会上报市政府。

虽然方案还未最终确定，但陆献德透露：“原则上，大家出了地铁，5到10分钟就可以找到公交站点，大部分站点也都考虑了公共自行车的配套。方案根据地点分首末站、中心站、次中心站，由于站点类别不同，配套有一点区别，例如九堡、武林、龙翔等站的公交配套会重点保证。从时间上，分近期、中期、远期三个层面，在地铁1号线开通前，公交配套将全部施工完毕。”

最基本原则就是三个字：人性化。“我们在公交配套上不减量，宁可暂时空载，无非是有点经济损失，也不能让老百姓感觉到不方便。通过一段时间运行，我们会不断完善。”陆献德说。

此外，之前坊间有消息称，10月开通试运营期间，有部分站点不上下客。昨天，陆献德也在接受采访时表示，他只听说过一个站会有这种情况，但不清楚具体是哪个站点。

随后记者向地铁集团了解，相关人员表示，一个站点会延后的说法，他们暂时没有听说，也没有确切的消息来源。

值了：34把刀片，攻下世界难题“硬岩层”

硬岩层有多坚硬：菜刀PK它，完败加卷刃

1号线正进入最后的冲刺阶段，不过地铁2号线的建设同样如火如荼。

比如地铁2号线的东南段，计划将于2013年年底通车运营。因此预计到明年二三月份，东南段将基本实现“洞通”，也就是所有盾构区间都将打通。所以现在是盾构施工的高峰期。其中，杭发厂站——人民路站的盾构区间，在萧山的老城区范围，全长1105米。这个隧道的周边，环境非常复杂，其中就有萧绍路以北区域下伏北干山、西山余脉，地铁隧道要在约50米的硬岩地层中穿行。所谓硬岩层，简单地说就是一种非常坚硬的岩石层，它不同于一般的风化岩层，普通的钻头无法贯穿。

“如果单是硬岩层还稍微好点，可这里的山体是上软下硬，上面覆土层容易塌方，下面硬岩层打不进去，两头都很难攻克，所以我们业内叫做‘世界性难题’。”施工单位宏润建设集团杭州公司的吴永敏项目经理介绍说，这种难题，在杭州地铁的建设中，还是头一次碰到。