“火车跑得快，全靠车头带”，当一列列火车满载而归，当你坐着火车驶向终点，当你期盼亲友乘车归来时，你是否想起过这一趟趟正常运行的火车背后，汇聚着数十名检修员的汗水与心血。2日，记者走进荆州市地方铁路管理局机务段，零距离与检修员赵广利一同为火车头进行检修。

狭缝中 紧贴管道检修风扇

当日上午8时许，当记者踏进检修车间的大门，一股刺鼻的油污味扑面而来，随之映入眼帘的是一台火车头静静地停在修理台上。车头内、车顶上、车底下都有检修员正在忙碌。“快!穿上工作装，拿上工具袋，开始工作!”赵师傅塞过来一堆物品，显然记者来迟了。

外套、长裤、布鞋和安全帽，待记者“装备“完毕后，才发现工具袋内装有各式各样的工具，除了扳手和电筒，其余的竟不认识。“今天只对这台车头进行例检，我们主要负责动力室，也就是火车头的心脏。”赵师傅介绍需要完成的“任务”，就带着记者上了火车头。“跟我上!”只见赵师傅熟练攀爬上去后，就钻进一个狭缝，并将自己固定在狭缝之中，见状，记者跟着爬了上去。“好了，就站在那里，这里只容得下一个人，用电筒照过来，将扳手给我!”赵师傅及时提醒道。

由于管道中空间过于狭窄，许多工具都无法使用，赵师傅只能趴在里面使用小型扳手，一点一点将固定管道的螺丝拧松，不一会，风扇口的螺丝就全部被拧出。“上来，帮我抬着管道，一起检查风扇。”在赵师傅的要求下，记者也挤了进去。“来，将这个管道向下搬。”随着管道的搬移，管道内的风扇叶就显现出来，赵师傅将扳手伸了进去，用力敲打每片扇叶。“如果连这种轻微的敲打都禁不住的话，就需要更换零件了，以免留下安全隐患。”赵师傅解释道。“好了，这里的检修暂时告一段落，从外边看基本没有什么大碍，接下来就要交给技术员来鉴定这些零件是否合格。”

动力室 谨慎处理微小细节

随后，记者跟着赵师傅到动力室下一个需要检修的部位。“这里就是火车的‘心脏’——柴油机!”

记者用扳手拧了拧铁盖上的螺丝，发现螺丝光滑十分不易拆除。“给，用这个，拆除这种螺丝必须用套筒。”

记者抓住套杆，套住螺丝。“起!起!……”不管记者怎么用力，里面的螺丝就是不动。“呵呵，套筒是可以随时更换方向的，中间的连接部分是调节方向的。”赵师傅指点道。

听了赵师傅的讲解，记者重新调整方向，终于将里面的螺丝拧下来，几颗螺丝拧下来后，记者已浑身是汗。

只见赵师傅熟练地将剩下的铁盖拆掉后，立即用抹布将每块铁盖上油垢擦拭干净，“主要检查这里面的橡胶圈，一定要细心，细小的裂缝也不能忽视，否则有可能导致车毁人亡的后果。”

在将铁盖擦拭干净后，赵师傅又用扳手轻轻敲打铁盖的四周，“一般听声音就能够作出基本的判断，如果没有裂纹声音是清脆震耳的，如果有裂纹，回声里面就能够听到杂音。”虽然赵师傅向记者介绍了他的“敲、闻、擦、望”四招，但记者还是很难感受到细小裂纹所产生的杂音。

热车间 70℃高温下坚持检修

“还能走么，有台火车头需要临时室外检修。”记者跟着赵师傅走出了检修车间，来到室外的修理台。

隔着老远，记者就听到火车头内传出的轰鸣声，走近后，才发现整个火车头都是全密封工作，没有任何散热设施。

赵师傅打开其中一扇大门，扑面而来的热浪让记者顿时感觉喘不过气来。赵师傅率先走了进去，记者也硬着头皮走了进去。“这里是冷却室，主要是为整个车头散热用的，这里最多也就40多摄氏度，不是太热。”听着赵师傅的解说，记者觉得脸上逐渐热得发烫起来。