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从深圳驶往广州方向的列车，则会因为广州站有很多人登车，为广州留座，空置至少一节的硬座车厢。我们车会留4个车厢，逢年过节就更多。K 9075的列车员说道。 根据南都记者走访，在广深路段上运行的普速列车，在非节
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从深圳驶往广州方向的列车，则会因为广州站有很多人登车，为广州留座，空置至少一节的硬座车厢。“我们车会留4个车厢，逢年过节就更多。”K 9075的列车员说道。
根据南都记者走访，在广深路段上运行的普速列车，在非节假日期间上座率不及40%，大量的空置座位却不向外发售车票。而广深动车组旅客量日均达10万人左右。
对于经过广深的普速列车售票极少的情况，广铁集团坚持，这是为了满足长途旅客的需求。“广深动车组采用公交化的开行模式，定位满足短途旅客需求。而经过广深的普速列车，主要承担运载长途旅客的功能。”经广深段的长途旅客数量有多少?上座率有几成?该集团昨日并未透露。而对于停售大部分经过广深的普速列车车票是否出于保障广深动车组客流的意图?该集团昨日也未回答。
普列为何取消部分停靠站
2007年，随着铁路第六次大提速、广深线开通大量动车组后，普速列车广深路段的车票便几乎不对外发售。这条全国率先实现4线并行的封闭式铁路，2011年盈利超过18亿元人民币。其所有者广深铁路股份有限公司在去年被评为“2012中国上市公司最具投资价值100强”之一。
每天，有超过100对的动车组来往于广深之间。总里程147.3公里，二等座79.5元，这个票价位居全国动车单位里程价格之首。
与普速列车广深路段车票一起消失的，还有普速列车沿途停靠的站点。樟木头、常平、石龙等车站曾经都是普速列车的停靠站。现在，只有极少数普速列车还会停靠在常平。广铁集团解释此举是“针对站台或站内股道不够长、旅客少，不具备长途列车办理客运业务条件的车站取消停靠，进一步提高运输效率。”但是，这“旅客少，站内股道不长”的三个车站，却成为了大多数动车组列车的停靠点。
律师说法
选择性售票剥夺消费者选择权
广东广悦鸿鼎律师事务所朱瑞军认为，铁路有自然垄断的属性，它具有公益性的特征，它承担国家赋予它的普遍服务的社会责任。所以铁路不能这样选择性地售票。这也是和《公司法》、《铁路法》、《消费者权益保护法》的原则相违背的，因为它一直在享受国家的巨额补贴。按照规定，它应该为国家、向民众提供经济学上叫的普遍服务，就是不管赚不赚钱你都必须做。而它现在这种选择性售票，变相剥夺了消费者的选择权，没有尽到它应尽的法律义务和责任。
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