荆州火车票网消息(记者 黄凤威 窦超)做生意讲究的是“一手交钱，一手交货”，可是最近一位朱师傅为了一批货是伤透了脑筋，虽然厂家已经把货发往了荆州，可是这批货却迟迟没能运到朱师傅所在的公司，恰好领导也出差了，朱师傅一下子没了主意。

　　朱桐，是荆州区弥市镇一家食品公司的检验员，负责货物运输及检验工作，可是最近一批从江苏发往荆州的货物，却成了朱桐的烦心事。朱桐说：“我的货是从江苏发往荆州的，合同上写的起点是江苏兴化，终点是荆州弥市。”合同上明明写了货物发往荆州弥市，运输费为4800元钱，为什么卸货的地点却是荆州沙市呢？

　　物流公司工作人员说，司机是因为弥市大桥过不去。可朱桐认为过不去，物流公司可以把货运到弥市大桥，他用小车运过去，这样运费就能减少。因为货车司机自作主张，没有在合同上约定的地点荆州弥市卸货，导致现在要多支出一笔运输费用，这让朱桐非常生气：“我问物流他看了合同没有，他说看了。我问上面写的到荆州弥市，你怎么让他在这里把货卸掉？”

　　朱桐告诉记者，以前也出现过类似的问题，当时他选择了忍气吞声，这次坚决要讨个说法。记者陪同朱桐一起来到了存放这批的货物的合兴物流有限公司，见到了公司的张经理。合兴物流有限公司的张经理解释：“司机说货放在这个地方，客户会自己过来提。”

　　张经理告诉记者，之前他们就曾和这位司机打过交道，合作还挺愉快。现在听司机说客户会自己来提这批货物，于是他也想做个顺水人情，帮司机一个忙，就安排人手把货物卸下放进了自己的仓库里，并预支了4800块钱的运费。

　　虽说隔行如隔山，记者也不是物流行业的从业人员，也不懂其中究竟有哪些门道，不过让记者纳闷的是，就凭司机的一句话，这批货物就能够随便易主吗？物流公司没有和客户沟通就卸下货物，这显然是不合理的。不过张经理可不管这些，一再强调他们只是中转站，责任应该由江苏那边发货的物流单位承担。合兴物流的张经理说：“你应该找厂里安排哪个物流单位发过来的，说不定这个物流还和你厂里有关系的。 我听司机说了，物流费四千多，物流信息部就拿了一千多，司机自己只拿了两千多。”

　　难不成是江苏那边的物流信息部接下了这笔业务，却转手分包给了货车司机，带着疑问记者拨通了货车司机的电话。货车司机在电话里说：“我和江苏那边的物流信息部没有雇佣关系，没有签订合同，配送站点那有货我就去接。”看来江苏的那个物流信息部只是一个中介机构，并不是一个正规的物流公司，那为什么厂家还会放心把货物运输业务交给它来做呢？

　　江苏省兴化市城南风动机械厂技术员李庭涛介绍：“这个物流信息部经常帮我们运输，也是个人经营的。”看来厂家也知道这个物流信息部是个人经营的，只不过之前合同还挺顺利，就是没想到荆州弥市这一单业务会出现问题。除此之外，如果不是合兴物流未经客户同意就把货卸下了，原本应该运到弥市的货物也不会搁置在沙市，最后双方经过协商，物流公司同意减免部分费用。

　　由于货物未按合同送达弥市，装卸货以及运往弥市的运输费则由厂家先行垫付。最后这批货物被装车送往弥市，事情总算是有了个结果。在记者整个采访过程中，发现所谓的合同只是两张皱巴巴的白纸。提醒大家以后一定要签订正规的合同，避免出现纠纷。

　　其实咱们以前的节目中也曾报道过物流纠纷的问题，面对这些问题，大家都希望有人能够好好管管，可是一直没人来管。

　　【编后】现在荆州随着壮腰工程的深入开展，经济发展日新月异，物流行业也走上了一个高速发展的快车道，但是这个行业居然没有一个部门来进行监管，出了问题又该如何解决呢，厂家、物流公司以及货主三方的权益又由谁来保障呢？希望政府能够成立物流监管部门，并出台相关法规，规范荆州的物流市场。