长江商报消息汉宜高铁开通后，由武汉至宜昌的乘客或被高速列车分流。目前较为便捷的高速大巴和不温不火的航空客源可能缩水。

　　“短期内，高铁对高速大巴的影响还不算很大，只有经过一段时间的运营，真正的影响才能显现。”武昌一长途车站负责人认为，汉宜高铁开通对武汉向西方向开往宜昌的短途客运冲击较大，而对去往重庆、成都的长途客运影响则还需观察。

　　宜昌地处中西接合部，武汉距其有300公里左右，高速公路最快需要4小时；从天河机场乘飞机到宜昌，加上两边的中转，最快也要花两个小时左右，许多旅客感觉很不方便。

　　汉宜高铁来了，走公路的漫长和乘飞机的繁琐将被一一打破，武汉和宜昌两地间每天将开行20对高速列车，采用公交化运营。

　　记者在采访中了解到，不少武汉市民表示，只要高铁票价不高得离谱，会选择乘坐火车到宜昌。这样一来，武汉至宜昌方向去的公路、航空等运输格局势必会随之重新调配。

　　公路客运线路或萎缩

　　“到时候，武汉至宜昌的客运票价肯定会大幅跳水，客运线路也会大面积萎缩。”业内人士称，不少客运运输公司靠汉宜班线起家，现在汉宜高铁要与公路的竞争，这些客运公司面临重新洗牌。

　　该人士介绍，汉宜路线在节假日期间客流非常可观，集中人群主要是旅游和探亲流。1995年汉宜高速公路通车后，汉宜班线被业内称为“黄金线路”，一直是武汉客运公司竞争激烈的线路。省内不仅有包括捷龙、汉光在内的运输“大鳄”在这条线路上抢分“蛋糕”，更有不少个体客车也加入竞争队伍。

　　而随着汉宜高铁的“驾到”，对于这些客运公司而言无异于“狼来了”。

　　不过也有人对此保持乐观，长期跑武汉至荆州短途客运的张先生认为，汉宜开通后，运行的全是高铁客车，必然会压缩一些普通列车，对于公路客运来说，可能是机遇。“高铁票价肯定比汽车贵不少，不赶时间的人还是愿意坐汽车的。”

　　同样接受挑战的还有航空，宜万铁路开通后，宜昌至恩施的航班已取消。不过航空业内人士认为，高铁开通对武汉-宜昌的航班影响并不大，武汉乘飞机去往宜昌的客源稀少，各个航空公司没有开设两地直达航班，旅客均需经停浦东、成都等机场中转，才能抵达三峡机场，由于行程较为繁琐，上座率一直都不高。

　　宜襄将“平分秋色”

　　撇去纯粹的交通运输方式上的比较，汉宜高铁的开通还意味着，作为湖北省副中心城市的宜昌，从此在铁路交通上与同为副中心城市的襄阳“平起平坐”。

　　“要发展，先修路。”早在2009年10月1日，武汉至襄阳、十堰的首条动车组就已开通，单程运行时间2个多小时，这也是华中首条省内动车组。铁路部门介绍，武汉至襄阳动车组的列车开通至今，上座率一直很高。节假日期间甚至出现了车票提前售磬的情况。

　　和动车先行的襄阳相比，宜昌的铁路交通则相对“落后”。近年来，武汉至宜昌的铁路交通客运以长荆线为主，由于该线为单线铁路，途中遇到其他列车，常常要停车让道。武汉经此线到宜昌，一般需要花费5个多小时。

　　不过，汉宜高铁开通后，宜昌便可与襄阳“平起平坐”，且每天开行的动车组车要比去襄阳的多16对。

　　去重庆将缩短5个小时

　　“真希望汉宜高铁早点通车，那样回家就不用排长队买票了。”来汉经商5年多的王俊夫妇，老家在重庆，每年都要回去三四趟看望才3岁多孩子。他们盼望着汉宜高铁能早点开通，那样就能“一年多回老家几趟。”

　　汉宜高铁东起武汉，西至宜昌，全长约291公里，设计时速为200公里/小时，途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，串联起了湖北省重要的经济走廊。开通后，每天将有20对高速列车奔驰于武汉和宜昌之间，宜昌将进入武汉1.5小时经济圈。江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史彻底改变。