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南车董事长赵小刚:被误读的高铁

时间:2012-03-01 10:46来源:未知 作者:admin
2012一开年,中国南车股份有限公司董事长赵小刚就忙得几乎没有吃饭的时间,午饭通常就是一碗普通的面条。在欧洲访问,一顿饭吃几个小时,累死人了,我们哪有那么多时间陪他们吃饭,或许正是这种忙,造就了中国南车近年来的高速发展。 但资本市场的态势,让赵

2012一开年,中国南车股份有限公司董事长赵小刚就忙得几乎没有吃饭的时间,午饭通常就是一碗普通的面条。“在欧洲访问,一顿饭吃几个小时,累死人了,我们哪有那么多时间陪他们吃饭”,或许正是这种忙,造就了中国南车近年来的高速发展。

但资本市场的态势,让赵小刚感觉憋屈,投资者对中国南车持续做空。“南车的港股最近涨的还可以,因为香港媒体最近都转载了铁道部发布的一个消息,说今年的建设资金已经基本落实,但A股就是跟着感觉走。”为此,赵小刚还在2011年11月7日的临时股东大会结束后,召开了与投资者交流会,诚恳地解答了投资者的各种疑问。

1月11日,中国南车的定向增发获得了证监会发审委的批准。与媒体炒作的融资规模缩水相比,在接受《英才》记者专访时,赵小刚则认为:此次增发4.46元/股的价格是一次难得的买入机会。同时记者发现,赵小刚自己买入中国南车的价格为5.6元/股,远高于此次的定向增发价格。

实际上,很多国内的机构投资者并不十分清楚中国高铁的投资逻辑,也不了解轨道交通的行业发展趋势,在高铁概念股暴涨暴跌的背后,透露出投资者的情绪化和不成熟。

“7.23”事故之后,中国政府对高铁的投资是否会收缩?在资金面吃紧的情况下,高铁的发展资金如何解决?以中国南车为代表的高铁概念股,未来的成长性如何?是否具有长期投资价值?赵小刚觉得,只有搞清楚这些问题,才能真正理解中国高铁的投资逻辑。

刚性需求爆发

虽然“网上购票难”成为2012年“春运”的新话题,但与以往相比,由于高铁的开通,滞留在火车站的旅客大大减少,“春运高峰不显峰”成为了龙年春节的一个亮点。今年春运40天中,为了应对突发客流,中国高速铁路甚至夜间延长运行时间。40天里,铁路总计发送旅客2.21亿人次。

虽然高铁占铁路全部运力的比例仍然较低,但是对于缓解春运高峰压力起到了重要的作用。“如果高铁达到1.2万-1.6万公里,就可以形成网络,那么运送能力将成指数增长”,赵小刚告诉《英才》记者,“随着需求的爆炸式增长,铁道部对于移动装备的采购也将迎来高峰。然而,有的投资者只是从铁道部获得了一些年初采购任务的信息,却不知道铁道部作为计划经济单位,年初的预计通常保守,后面会追加。”

实际上除了春运需求之外,老百姓对高铁的日常需求量也在迅猛增长。据铁道部统计,2011年全年高铁动车组列车旅客发送量达到4.2亿人,同比增加1.26亿人,增长43%。

由此可见,庞大的市场需求才是高铁建设投资的最大动力。根据中国铁路(微博)中长期发展规划,到2015年建设12万公里铁路、1.6万公里高铁,其中60%是电气化,50%是双线,“十二五”期间铁路总投资将达到3.5万亿元。

除了运力需求的高速增长之外,高铁对于区域经济的带动作用,也成为地方政府对于高铁投资充满热情的重要原因。

以郑西铁路为例,2010年2月投入运营的郑西铁路,运营初期线路开行高速动车组列车7对,2011年1月增加到14对,增长100%,2011年9月,铁道部再次调整线路列车开行方案;开行10对时速300公里高速动车组列车,5对250公里的动车组列车。而在洛阳牡丹花会期间,洛阳龙门站共发送旅客8万人,如今郑西铁路已成为广大游客游览名胜古刹、自然风光的首选交通工具。同时,郑西铁路也带动了洛阳、三门峡、巩义、灵宝、渭南、华山等高铁沿线城市的城镇化步伐。

而2011年1月开通的广珠城际铁路,运营一年来,广州、佛山、珠海、中山、江门5个城市一体化发展凸显,平均日运送乘客4.6万人,同时加速了中山、珠海、江门的城镇化进程。

赵小刚表示,虽然有些已经启动的地方高铁项目需要重新审定,但可能主要针对的是审查建设标准是否太高,而且重审比例不大。“已经开建的项目暂时停下来了,但以后还要启动,因为建了一半的工程停掉损失更大,烂尾楼可以炸掉,铁路修了一半能炸掉吗?特别是政府总要有一个抓手,中国完全靠消费拉动GDP,我看时间还比较漫长。”

(责任编辑:荆州火车票网)(来源自:荆州火车票网) 荆州火车站 荆州火车 火车时刻表 火车票
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