据了解,奥体西路周边有很多在建或规划建设的住宅小区,东侧的丰奥嘉园还在建设,花园路与奥体西路交叉口东北方向有中海紫御东郡、绿地百合花园等楼盘仍在建设,废旧铁路所在的荒地还在规划中。

铁路与道路交口路面损毁严重　雨雪天总能摔倒十几个人

18日,记者来到张庄路西头,这里也有一处铁路线横穿道路。记者在现场看到,马路两侧的铁道有一部分已经被土埋了起来,两侧分别有一扇大铁门,都紧锁着,看上去像是很久没用了。住在附近的居民孙女士告诉记者,铁路就通往西边的货场,之前一直还有火车通行,但是从年前到现在就没有再用过了。

记者看到,此路段来来往往的车辆很多,但是十几米宽的马路,车辆都绕着从马路两侧走,再仔细一看,原来中间的马路都已被轧坏了。铁轨中间,用铁条铺垫起来,铁轨两侧的道路则用石板垫起来,用钢筋连接,但是目前已经损毁得非常严重。铁路一侧的石板已经下陷,铁轨露在路面上,坑洼不平处有十几厘米的落差。经过的车辆都不敢从马路中间走,而是小心翼翼地绕道两侧。“去年夏天修过一回,不过来来往往的大货车太多了,用不了多久就又轧坏了。”孙女士告诉记者,“下雨下雪的时候,一天总能摔倒十几个人。”

铁路与马路交口处损坏快,谁来修?　市政部门与铁路产权单位分工负责,难协调

像张庄路西头,铁路线与道路交口部位损坏严重,这种情况应该归哪里负责维修?对此记者咨询了槐荫区市政工程管理局。

“那个地方,铁路两边已经修过无数次了。”听记者说起这个路段的情况,一位工作人员表示,由于铁轨两侧的石块也就是枕石不牢固,使两边路面老是损坏,所以都修补过很多次了。“但是枕石不能动,因为那个属于铁路产权单位管。”该工作人员表示,铁轨两侧的枕石是铁路方面负责,再往两侧的路面就是市政部门管理,所以枕石不修补,单纯的道路修补也起不了很大作用。

该工作人员表示,“其实枕石我们也垫过几次,把枕石的坑槽简单填补一下。不过这种修补也是不得以而为之,因为涉及铁路的专业维护,市政部门并不能代替。”她表示,前段时间民天面粉厂附近的铁路道口损坏,为了保证行车安全,交警部门找市政部门修整过,但铁路负责方后来又拆除了,“可能是对铁路有影响。”对此,工作人员表示,铁路的产权归属他们也不清楚,工作协调也很不容易。

铁路专用线到底归谁管?　济南铁路局表示,专用线产权归企业或单位

那么,这些铁路专用线到底该归谁管呢?记者就此咨询了济南铁路局,一位工作人员告诉记者,市区内这些使用不多或者已经废弃的铁路多是企业或其他单位的专用线,目前济南市有很多这样的专用线。

他表示,这些专用线并不属于铁路的资产,铁路局管理的主要是全国路网性的主线。专用线的产权属于各自归属的单位,一般都是运量大的大型企业,比如供销专用线就是供销社的,而张庄路附近的则是以前部队飞机场的专用线。

济钢集团有限公司在济南也拥有自己的铁路专用线。济钢集团有限公司生产科一位工作人员告诉记者,专用线产权属于企业所有,铁路局有监管职能。他介绍说,专用线从火车站出来之后,紧挨着火车站一般会有一个分界点,划分很明确。分界点至单位的整段线路都属于专用线,归企业所有。

不过该工作人员表示,“也有部分专线是归铁路局管理。”济南机床二厂一位工作人员表示,厂区内的铁路部分是归单位管理、维护,至于厂区外的则并不属于单位管理。

废弃铁路为啥拆除难?　涉及土地问题不好解决

专用铁路线怎么进行维护呢?据了解,专用线维护的情况并不相同。

济钢集团有限公司工作人员表示,济钢集团有专业技术队伍,对铁路线的日常维护进行管理。济南铁路局工作人员则表示,还有一些产权单位每年跟铁路局签订协议,请专业人员进行维护,保证行车安全。但是一些产权单位没有了或者专用线铁路不用了后,一般情况下,就没人再请维护人员进行维护了,“不用就没人维护管理,设备坏得也快。”