王梦恕也认为，修建高铁，国家是要出钱的，不能光靠铁道部一家：“现在修铁路，国家最好拿出40％的钱，再从银行贷出50％的款，地方上再出10％，这样有钱才能干。另外，我也提了建议，就是要把2．4万亿元债务，做成呆账死账冲销掉。 ”在他看来，2．4万亿元债务，已经形成固定资产为社会服务了，没有必要再交利息。

此外，董焰还认为，铁路建设，包括高铁建设，也关系到了公平问题：“比如修建新疆高铁，首先有这个需求，但是没有东部这么大，盈利不行。但是国家要强调公平性，不能光看盈利。那么大的一个少数民族地区，承担着全国最长的边防线，国家安全问题，民族问题，这钱就应该国家出。 ”

尽管国家的支持不可缺少，但陈少强认为，类似高铁这样的项目“完全交由国家财政投资或者由财政部出面担保是不对的。 ”

“盈利要自己依靠资本投入创造利润，不能靠国家补贴，国家补贴了，亏损还是亏损，”刘植荣认为，“如果不计成本，那就没法讨论了。要想根本解决铁道部的债务问题，只有政企分开，让铁道部履行政府管理职能，而把经营权交给市场。比如我要搞铁路，我拿出1000亿元承担债务，就把京沪高铁给买下来。成立我自己的铁路公司，而铁道部就拿这1000亿元来偿还债务。 ”

“在高铁项目建设和运营中，国家财政应有所不为和有所为。 ”陈少强说。有所不为的领域是市场可以参与竞争的领域，如一般工程项目和服务的招投标。政府应当退出，将位置交给市场；有所为的领域是市场失灵领域和体现政策导向的领域。包括促进铁路技术进步和创新、激励铁路企业实现节能环保、支持国家重点工程和项目、支持铁路企业能力建设 （包括铁路规划、铁路安全和技术标准、铁路信息系统等），以及维持铁路运输和管理所必须的经费保障等方面。