明媚阳春，草长莺啼。江南大地，万物竞勃。4月11日，为期三天的“全国政协经济委员会考察京沪高速铁路”活动在杭州富阳结束。“此次考察是受全国政协领导的重托。虽然时间短、任务单一，但意义很重大。”谈到考察的意义，全国政协常委、经济委员会主任张左己如是说。

几日来，以张左己为组长的20余名经济委员会的全国政协委员们，体验京沪、沪杭高铁动车组，走访动车组检修作业基地，重点听取京沪高铁在工程建设及运营管理、服务旅客、运营成效等方面的详细情况，车马劳顿，风尘仆仆，深入考察调研，为中国高铁破解窘境，建诤言、献锦囊。

中国高铁要下决心搞下去

“我是第一次乘坐京沪高铁。一路行来，感到动车组不仅速度快，而且很平稳，很舒适……”4月9日下午，伴着一路的春风春晖，C135次北京—上海动车组载着考察团如风飞驰。作为全国政协经济委员会“京沪高速铁路建设考察团”的一员，看到窗外飞速闪过的一幅幅江南春景，洁净、温馨的车厢内跳动的300公里/小时的红色电子数据，第一次体验京沪“银龙”的葛东升委员难掩兴奋。紧邻其前座、曾分管铁路建设的张国宝委员则向陪同考察的铁道部、京沪高铁的有关领导、专家，追忆着京沪高铁修建计划的出笼始末……

曾几何时，迅速崛起的中国高铁成为国之盛宠，但7·23甬温动车组事故等一系列事件，引起全国的关注。

“不管遇到什么挫折、困难，中国高铁要下决心搞下去，不能动摇。要将高铁建成网，才能更好地发挥其优势作用。”10日上午，于上海听完京沪高铁在建设中的技术创新、运营管理等情况汇报后，李德水委员当即鼓呼，并关切地叮嘱京沪高铁的有关负责同志：“应尽快制定高新技术创新标准。有些技术创新对外一定要保密，要申请专利。”

“通过几天的考察，我开了眼界，学到了知识，增长了志气！中国高铁取得了多项世界第一，像这样的品牌应该要保护！”在11日下午于杭州富阳召开的考察总结座谈会上，葛东升委员激动地表示。

“铁路具有绿色、节能、低碳，运量大又可全天候运输的优越性。中国人口众多、地大物博，还是要依靠铁路运输。”张国宝委员原是分管铁路建设工作的国家发改委副主任，后又担任能源局局长，十分了解加强铁路建设的必要性，他建议应该继续保持铁路建设的脚步。

“以京沪高铁为代表的中国高铁技术的发展，是我国构建自主创新体系、建设创新型国家的一次生动实践。要动员各方面力量支持铁路建设，帮助铁路出主意、想办法，解决不和谐、不协调的问题。”考察结束总结座谈会上，在认真听取委员们的发言后，张左己常委建议：要把强化安全生产放在铁路运输工作的首位，要进一步提升管理水平；要加强质量管理，科学组织铁路工程项目施工建设。

多元融资解窘境

“当前铁路建设遇到的困难主要是资金问题。‘十二五’时期，为完成铁路建设规划，保证铁路运输正常运行，筹措巨额建设资金的难度很大，面临严峻挑战。”陪同考察京沪、沪杭高铁线的全国人大代表、铁道部副部长陆东福向考察组这样汇报。

资料显示，2012年全国铁路基建投资额为4000亿元。这一额度大大低于铁道部2011年计划的7000亿元投资额，一些在建的高铁工程不得不被迫停工；一些原计划内还未及上马的高铁工程干脆决定不再开建。

几天来，通过对中国高铁马不停蹄的专题走访，委员们对我国高铁建设以及最新成果等情况有了进一步的了解、认识，纷纷为解决铁路建设发展中的资金瓶颈建言献策。

“目前，铁路经营盈利能力不强，资产负债率为60.5％左右，要完成‘十二五’期间2.8万亿元的建设投资，单靠铁路自身努力无法实现，应该考虑采取多种措施，实行投资主体多元化，调动各方积极性，为铁路建设提供持续的资金支持。”张左己常委在分析指出中国铁路目前面临的困境后建议：首先，铁路部门要充分挖掘自身潜力，发挥运输资源优势，提高质量和效益，提高盈利能力和水平；其次，要在如何调动民间资本投入积极性上下功夫，建立民间资本的引入机制。“只有充分利用好各种筹资渠道，才能为‘十二五’铁路建设规划目标完成提供坚实的财力保障。”