建国以后，铁路这种“小社会”的形态给铁路带来了异常沉重的包袱。到九十年代后期，铁路的辅业人数达到了百万，占职工总数的三分之一。每年，铁路在辅业上都投入大量的资源。如果这些资源都能投到主业上，铁路的进步将更快一些。

铁路辅业的剥离是从九十年代后期开始的。当年沙皇大刀阔斧地搞国企改制，下岗，由此引发的一系列社会问题简直可以用“血雨腥风”来形容。沙皇自然也不过漏掉铁路，此公就曾说过：铁路哪里需要那么多人？我看一百万足够了。

我不知道沙皇这么说的客观依据是什么。也许只是参考了洋大人情况。一百万足够了，这不是完全办不到，但却是有前提条件的。那就是你先把那些党政工团，花花草草全给裁了。上班时间就专心上班，要过组织生活下班再过没人拦着你。什么迎来送往，唱歌跳舞，这个活动那个活动全省省吧。另外干多少活拿多少钱，不干活的，干活干不好的统统走人，企业不养不干活的人。问题是沙皇做得到吗？

在现在的国情下，这些都是办不到的。但沙皇既然发了话，铁路无论如何也要有所动作。否则的话，乌纱帽还想不想要了？于是铁路就开始了大剥离。首当其冲的就是各大机车车辆制造厂，也就是现在的南车，北车集团。接下来就是中铁建下属的二十五个工程局、桥隧局、建厂局，再接下来就是设计院、铁通、物资部门、医院、学校、幼儿园等等。

各位，你们不要以为辅业剥离是一件轻而易举的事，这里面的事太难了。首当其冲的就得应对地方政府的刁难。

刁难？没错，是刁难。这个词很不好听，但却是不争的事实。

铺业从铁路剥离后，肯定要移交给地方。地方政府总认为铁路是央企，这口大肥猪不宰白不宰，逮到机会就狠狠地宰，捞一票是一票。在这种心态下，甭管哪个行当从铁路剥离出去，铁路与当地政府的谈判都是极其艰难的，付出的代价是极其巨大的。比如说，移交前地方政府开出价码，你在移交前必须要给“陪嫁”，要翻新设备，翻修不动产，已经退休人员的退休金你得继续出，还要有三年过渡期。过渡期内，虽然这些单位已经归我管理，但他们的吃喝拉撒，一切费用仍要由你铁路负担。但你对我如何管，如何调整人事却无权过问，否则我就坚决不接收。

这个条件虽然很苛刻，但还不是最苛刻的。我向大家透露一下，这些年来为何铁路两院的移交工作一直停滞？那就是因为没有任何一个省愿意接收，他们开出的条件是铁路完全无法接受的。到底是什么样的严苛条件呢？那就是地皮，动产，不动产，职权我全要，但人我一个不要，你铁路自行安置。

各位，如果你们面对地方政府开出的这个条件，你们肯答应吗？除了人不要，什么都要，那我剥离图的是什么呀？难道我的钱多烧得慌，非得上赶着把自家的资产哭着喊着白送给你？这如果不算是刁难，那世上还有什么能称之为刁难呢？

剥离这事，我是赞成的。毕竟就算是你天天要吃肉，也犯不着在家里养猪。但铁路内部对此有强大的不同意见。有人说了，为什么现在私人都争相开医院，办学校？有利可图人家才会这么做呀。至于殡葬行业，那更是暴利中的暴利。为什么非要把这些可以谋利的资源当成包袱甩掉呢？

对于辅业人员来说，剥离就是“被抛弃”的代名词。剥离后，他们的利益必然要受损，比如说地方政府接收后必然要在人事上大洗牌。因此产生强烈的抵触情绪也就再所难免了。

说到这里，有人也许要问，肯定是铁路收入高，地方收入低呗。这个问题不可一概而论。铁路有个特点，就是同一个路局执行同一工资标准，但一个路局管好几个省，各地区之间经济发展水平往往相差甚大。以铁路那点收入，在发达地区寒酸得很，职工上街都不敢穿制服，小伙子找女朋友都极困难。但在欠发达地区，铁路那点工资却可以生活得比较体面，在当地的社会地位也颇高。这就好比你在北上广地区上班挣钱，如果在北上广地区消费，也许你的日子过得紧巴巴的，周围的人们对你很漠视。但同样的收入，你西部小县城里生活消费，却可以活得很滋润，周围的人投向你的目光也许都带着艳羡，那种感觉两样。