在对民间资本敞开大门后，铁道部近日又发文明确要求取消铁道部和18个铁路局（公司）原有的铁路工程交易中心，进入地方公共资源交易市场招投标。

《第一财经日报》记者采访的多位专家和业内人士认为，铁道部在资金压力下正加快改革步伐，多方筹集资金救急。其中，铁路企业股改融资和引入民资均是“开源”重要渠道。此番将铁路招标全部放入地方，既有望使每年8000亿的铁路市场更透明，又是放权地方更具体的表现。同时，地方权力的进一步加大也将更有利于铁路企业股改上市。

同时，专家认为铁道部此举在于用实际行动向市场和资本表“诚意”，以求徘徊观望的民间资本更积极。

撤销铁路工程交易中心

曾被形容为“表演秀”的铁路项目招标或将走入市场，实现透明化、公开化。近日，中央治理工程建设领域突出问题工作领导小组办公室、铁道部印发了《关于铁路工程项目进入地方公共资源交易市场招投标工作的指导意见》（下称《意见》），明确要求取消铁道部和18个铁路局（公司）原有的铁路工程交易中心，所有的铁路工程项目按照属地或授权原则，进入地方公共资源交易市场招投标。

《意见》一出，地方企业家连连叫好。武汉市曾多次参与铁路工程招投标的某公司负责人告诉记者，铁路工程招投标一直存在“明标暗定”的状况，按正常程序参与招标的公司企业几乎都以“配角”的形式出现，中标的往往是与铁道部有着“千丝万缕”联系的投资方。

铁道部曾于2002年出台《铁路建设工程招标投标实施办法》，其中明确指出：任何单位和个人不得违法限制或排斥本地区、本系统以外的具备相应资质的法人或其他组织参加投标，不得以任何方式非法干涉招标投标活动。而令人费解的是，在铁路系统招投标过程中，却又有“铁路系统外的企业需要与铁路系统的企业组成联合体，方能承揽铁道业务”的要求。

为实现真正的招投标，《意见》要求：全国18个铁路局（公司）管理的工程项目按照属地或授权原则，分两批进入地方公共资源交易市场招投标。5月底前，北京、上海、太原、济南、南昌、西安、昆明铁路局和广铁集团公司等8个铁路局（公司）管理的工程项目完成进场工作。6月底前，哈尔滨、沈阳、呼和浩特、郑州、武汉、南宁、成都、兰州、乌鲁木齐铁路局和青藏铁路公司等10个铁路局（公司）管理的工程项目完成进场工作。

对此，国家发改委研究院综合运输研究所研究员陈元龙认为，将原本在铁路交易中心进行招投标的铁路工程项目放在地方公共资源交易市场公开招投标，是将招投标放权给地方、放权给市场的一种体现。至此，每年约8000亿铁路工程的招标有望更加公开化、透明化，也更有利于铁路部门的反贪防腐。

但同时他也指出，铁路项目建设专业技术含量高，还需要有比较过硬的专家团队或者第三方机构做好审查监督工作，以避免层层转包现象的出现，保证铁路项目建设安全。

事实上，据本报记者了解，铁路工程项目进入地方招投标，现阶段无法立即实施。要实现地方招投标，地方的公共资源交易市场必须建立针对铁路工程的完善的招投标交易体系，而这需要时间。

铁企股改上市蓄势待发

近来，铁道部的种种举措，都是意在更向市场靠近，赢取更多的资本。而积极推进铁路企业的股改上市更是铁道部“吸金”的方向之一。

《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》明确指出，要深入推进铁路投融资体制改革，探索建立铁路产业投资基金，积极支持铁路企业股改上市。

目前，铁路运输业实现上市的有铁龙物流(600125.SH）、中储股份(600787.SH)、S*ST北亚(600705.SH)、大秦铁路(601006.SH)、国恒铁路(000594.SZ)、广深铁路(601333.SH)。而相比之下，由于近年高铁建设热潮的推动，更受市场追捧的是铁路设备制造和相关原料产业。