问号一：中国高铁该“超前”还是该“稳进”——

“超前”高铁：拉动>推动的火车头

火车是该拉着跑，还是推着跑？——这样的问题曾经摆在中国高铁决策者的规划图上。所谓“拉着跑”，就是主动前行，让“产业车厢”在“规划车头”的牵引下超前发展；而所谓“推着跑”，就是被动等待，让“规划车头”躲在“产业车厢”的背后等待时机。

显然，这一问号确实令决策者们头疼：“推着跑”不用担风险，且有着一系列的理论为之支撑：政治上的“以静制动”，经济上的“量入为出”，市场上的“投入产出”等，条条道理无不指向“推着跑”。

而在业界和民间，选择高速铁路还是高速公路、扩大常规铁路还是新建高速铁路的争议至今仍然络绎不绝。

不过，实际的选择已经从10年前开始：2003年10月12日，长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，这预示着中国第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通，标志着中国迈入了高速铁路时代。

被“超前”火车头拉动起来的高铁到底会给我们展示出一幅什么样的未来画卷呢？

“超前”与“滞后”的辩证法

尽管争议多多，但高铁的“超前”思维已经列入了国家规划。科技部日前公布的《高速列车科技发展"十二五"专项规划》指出，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。一个规模庞大的“四纵四横”的中国高铁网正悄然成型的同时，珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变，高速铁路将带来中国经济版图的加速融合，“超前规划”的中国高速铁路已经在改变着中国。

我们知道，“超前”与“滞后”是一对辩证概念，都相对于“常规”。一般而言，多数领域我们都会将其纳入“常规”范围，既不“超前”也不“滞后”，以一种相对平衡的方式匀速发展。但对于深刻影响国计民生的核心技术领域，如果四平八稳地发展，就会越来越被其他国家甩到身后。

在国内大飞机的研发方面，我们就犯了“常规”思维的错误。直到去年6月的第49届巴黎国际航空展上，中国拥有自主知识产权的C919中短程商用客机1∶1的样机才首次亮相。而此前的30年，中国的天空中满是美国波音和法国空客的身影，国产飞机几乎难以在这片庞大的市场领域现身。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育评论说，中国高铁、中国铁路不但不超前，而且发展滞后了。他表示，在高新技术的发展上，新中国奠基者也早已清醒地认识到了这一点。

1964年12月13日，毛泽东主席在修改周恩来总理在第三届全国人民代表大会第一次会议上的政府工作报告草稿时，增写了这样一段话，后为12月31日《人民日报》所引用：“我们不能走世界各国技术发展的老路，跟在别人后面一步一步地爬行。我们必须打破常规，尽量采用先进技术，在一个不太长的历史时期内，把我国建设成为一个社会主义的现代化的强国。”

中南大学孙锡良撰文称，毛主席当年饿肚子也要造核武器，绝非为了天天拿核武器去吓人，完完全全是为了他领导的中国能有一个相对和平的生存环境，为了不让中国人民时刻生活在大国的核威胁中。

有媒体报道称，中国航天成功的同时，也有另一种意见：中国为什么要搞载人航天？那么多的钱，拿来资助贫困生不好吗？用来改变农村落后的卫生条件不好吗？这种声音，无论国内国外都有。