硬岩层究竟有多硬？

“如果你拿菜刀去砍硬岩层，刀口肯定会弯掉，不过它比花岗岩要稍微软些。”为了介绍清楚，吴经理用一种形象的比喻来形容硬岩层。

在工地，记者还看到了一个个貌似生锈的钢块(如图)，像陀螺的形状，两头尖中间圆，而中间圆形突出的部分缺了好多角。

“这就是盾构机前面的滚刀，钨钢做的，几乎所有的刀刃都被磨没了。”吴经理摇摇头说，一台盾构机的刀片，一般用一年才会更换，但是为了通过这50米的硬岩层，生生废掉了34把主力刀片，包括用来磨碎岩石的28把滚刀全部破损。另外还有6把用来切除钢筋类的贝壳刀也都磨损了。每把滚刀价值8万元，也就是说，仅仅走了这50米的距离，就耗费了200多万元。“这还不止，为了穿越硬岩层，还专门买了一台价值4500万的盾构机。”

记者了解到，地铁2号线的西北段未来也会碰到硬岩层，这次的成功穿越为以后的地铁施工积累了很多经验。

省力了：2号线钱江路站，实现同台换乘

这里离庆春路过江隧道，最近的距离仅2.65米

还有一处地铁2号线带来的好消息，在钱江路站。

这个地铁站是2号线东南段的最后一站，位于钱江新城内。未来，地铁站的3号出入口将和万象城的地下一层相通。同时，这里也是2号线与4号线的换乘点，站点设计为同台换乘。

很多去上海、北京等地坐过地铁的市民都知道，一般情况下，假如你要从1号线换乘到2号线，必须在换乘站里上下电梯，到另外一层去坐2号线列车，得费不少脚力，特别是拿行李的，就感觉很不方便。

不过，以后在杭州坐地铁就会省力很多，像钱江路站的同台换乘，2号线和4号线同方向的列车，就在你的左右两边，如果要从2号线换乘到4号线，直接走到对面即可，非常省力。

正因为此处是同台换乘的站台，4列列车都在同一层，因此它的宽度比一般的地铁站大一倍，50米左右。这么宽的距离，正常的机械达不到，不能像其他地铁站一样分两半施工。于是他们采取了一种“盆式开挖法”，就分三块施工，即先从中间挖出一道，然后再从两侧挖，边挖边加支撑，尽可能避免坑基的变形。

除了这点，钱江路站紧邻庆春路过江隧道，最近的距离仅2.65米，平均的距离4.8米。如果不做好防范措施，很容易导致地铁站开挖时引起过江隧道位移、沉降。

对于这些难点，项目部的李经理说，他们也花了很大力气：在地铁站施工时，做了很多保护措施，还放置了比基坑还深的旋喷桩，让土体加固成一道深19米的堤坝，尽可能减少对过江隧道的影响。